#деффки, тачки и смысл жизни. #Американский самострел. Не первый.
В публичном пространстве РФ про политику сложно – могут и «упечь». Хотя очень хочется: уже долгих четыре года нормальные люди едят антидепрессанты и пьют вино.
Но про кое-какую не у нас можно.
Если посмотрите на описание канала, то в приоритете у нас ретро и не только автомобили, не говоря уже о бизнесе и грибах.
Так вот обсудим, сегодняшний «Тегеран за три дня» через призму экономики и автомобилестроения.
Тезисно: надеюсь, ни для кого не секрет, что США «своими руками» разрушили, или как минимум не уберегли, одну из самых важных и капиталоёмких отраслей мировой экономики – автомобилестроение. Причём собственное.
И похоже, что сегодняшними своими действиями Дональд Фредерикович опять «стреляет себе в ногу».
На заре автомобилестроения в начале XX века его основоположниками и промышленными энтузиастами были европейцы и американцы.
Форд с его Model T – революция не только технологическая, но и социальная,а Daimler и Benz в Европе создали саму культуру личного транспорта.
Первые массовые японские машины были в буквальном смысле лицензионными сборками: например, к 1930-м в самой Японии работали заводы Ford и General Motors, где полностью с нуля делали Chevrolet и Buick для внутреннего рынка.
Компании Datsun (позже Nissan) и Isuzu также начинали с копий британских и американских моделей (например, Isuzu выпускала грузовики Chevrolet по лицензии, а Datsun — Austin Seven).
Японский автопром родился из перекройки западных машин — и не постеснялись это признать.
Первая по-настоящему японская конструкция — Toyota AA (1936) — во многом повторяла Chrysler Airflow, а её двигатель и коробка были доработками американских узлов.
Проигрыш Японии во Второй мировой войне и требования репараций могли бы окончательно поставить крест на автопроме страны — но здесь вмешалась геополитика:
В 1950 году американскому генералу Дугласу МакАртуру, курировавшему послевоенную Японию и начавший корейский конфликт, срочно понадобились десятки тысяч внедорожников. То ли долго и дорого было везти с Родины, то ли удобно было получать с «желтолицых» «откат». Но это вдохнуло «новый воздух в старые меха» хиреющего японского автомобилестроения. Так появился Toyota Jeep BJ — прямой предшественник Toyota Land Cruiser, конструктивно основанный на Jeep Willys, но с японской «начинкой».
Этот момент стал точкой перезагрузки всей автопромышленности Японии: старые локальные фирмы получили заказ, технологии, компетенции и доступ к американским чертежам.
Именно на Land Cruiser впервые появился шестицилиндровый рядный мотор F — прямая производная двигателя Chevrolet Stovebolt 216, лицензию на который Toyota получила в ходе послевоенного сотрудничества. И ставился на Круизер аж до 1992 года!
Вторая неприятность случилась во время войны Судного Дня Израиля с мусульманским миром ( Египтом и Сирией), когда арабские страны объявили эмбарго пиндосам, которые думали до этого, что они держат арабских шейхов «за бубенчики» и не делали никаких стратегических запасов прежде. Цена быстро поднялась с 3 долларов до 12 за бочку ( баррель, barrel). В США массово закрываются заправки (в истории и посте остались фото: станции Gulf и Texaco превращаются в молельные дома вместо АЗС)
Израиль накрыл «медным тазом» американский автопром с его традиционным V8 ( у нас есть такие Cadillac.. 30-35 литров на сотню, не спеша, в пробке).
И сразу же нарисовались японцы с их «пакетами сока» под капотом, на производных которых до сих пор гоняет «роскошный» китайский гибридный премиум ( Li, Aito и пр).
И стали доминировать на рынке США.
Уже к 1980 году почти пятая часть всех новых автомобилей в США — японского производства или собраны в США по японским стандартам (Honda с 1982-го, Toyota с 1986-го).
В 2024 году три самых продаваемых японских автопроизводителя в США — Toyota, Honda и Nissan.
Теперь вот этим «Тегераном за три дня», жестким вариантом «Мадуро – Хаменеи», даже распаковав стратегические запасы нефти, Штаты рискуют загнать оную за сотню, а если «товарищ с челкой» будет упорствовать, то может быть и 150 долларов за баррель…
