Строим дощаник. Часть четвёртая, в предвкушении весны.

С предыдущих новостей из мастерской прошло два месяца и уж поверьте, мы не сидели сложа руки. Напоминаем, мы строим реплику дощаника на 17 век, чтобы пойти на нём в походы по рекам Урала и Сибири.
Мы с вами остановились на новогодней вахте, в ходе которой был поставлен второй набой - https://dzen.ru/a/aWT4ijnzmyca-WBW.
Вот она вторая часть - https://dzen.ru/a/aSmqrZZItz7BbRsj
А вот и первая - https://dzen.ru/a/aN6eEe_YKzJA9Rq7

После новогодних праздников желающих строить лодки было не так много и пока было время, занимался переделкой якорей. Дело в том, что для речных судов века 17 и позднее характерны якоря-кошки. Наш кузнец однажды сделал парочку, но они оказались неудобными. Слишком короткие штоки и слишком маленькое кольцо для привязывания. Решено это было исправить.

Справа исходный вид, слева - идея для работы.

Обварили.

Обточили.

Поставили кольца.

Покрасили в два слоя. Итоговый вес якорей по 9,5кг каждый.

Сразу после изготовления якорей случилось важное событие. К нашему судостроению внезапно присоединился мой старший сын! Что резко увеличило наши возможности и скорость работ. Набои стали ставиться намного быстрее, чему также немало способствовал опыт и наличие новых мощных струбцин.

В течение февраля были поставлены ещё три набоя, то есть весь борт лодки был готов. В конце февраля к нам снова добрались добровольцы из Белгорода и Липецка, что позволило параллельно доделать 11 новых вёсел и починить два десятка старых. Общее число вёсел теперь 44 штуки, что полностью закрывает наши потребности с запасом. На все наши лодки одновременно нужно 38 штук.

Клеим поломанные лопасти.

Шлифуем новые.

Галина Николаевна красит вёсла.

Что может быть лучше, чем новое весло?!

Завершая полные набои, перешли к надставкам борта на баке и юте.

Обратите внимание на выступ доски в который упёрта стурбцина. Это не случайно сделано, так гораздо проще прижимать в носу доски, а после сборуки выступы можно спилить.

После установки всей обшивки, переходим к установке в носовой части ещё трёх шпангоутов, которые крепятся не к днищу, а к наклонному вперёд штевню. Расстояние между ними уменьшено до 40см. Это сделано потому, что основная ударная нагрузка обычно приходится в носовую скулу. Её надо сделать прочнее.

Ну, ладно. Это поставили раньше чем надставки:)

А вон тот уже после.

Внезапно закончились шайбы для заклёпок и пришлось посвятить им целый один день, чтобы нарезать, насверлить, назенковать и обточить. Теперь точно хватит на всю лодку:)

Затёс последней доски обшивки всегда делается вручную. Тут диском не подлезешь, придётся поработать стамеской, "как наши предки казаки-характерники". Если вы понимаете, о чём я:)

Вот эти штуки сверху на шпангоуте, это для привязывания якорного каната и швартовых концов. Покажу потом как работает. Очень удобно.

Первый шпангоут подогнан:)

Завтра начинаем выравнивать борта между собой по уровню и днищу. Затем будем ставить планширь снаружи внутри корпуса. Потом стрингеры, палубу и ещё много всякой всячины. Работы ещё много, но лодка уже совсем похожа на лодку.

Ах да. Решили не спешить и не спускать Сазана на фестивале в мае. Будем методично достраивать полностью без спешки и спустим на воду где-то в июле, перед фестивалем "Ладейное Поле". Надеюсь, фоток и объяснения процесса достаточно. Но если вдруг есть вопросы, пишите в комменты. По возможности отвечу. Может и вам захочется нырнуть в пучину традиционного деревянного судостроения. Если есть желание принять участие лично, пишите в личку и приезжайте строить с нами. У нас тут не скучно:) Сазан будет построен!