В наш сервис обратилась владелица Kia Ceed 2013 года выпуска с двигателем G4FG. Обратилась она по причине повышенного расхода масла который появился после удаления катализатора. В ходе разговора и диагностики мы выяснили что катализатор удалили уже после его разрушения а расход масла появился из-за повышенного износа от керамической пыли, которая успела попасть в поршневую. Эндоскопия показала отсутствие хонинговки на стенках цилиндров и большое количество вертикальных полос что также подтверждает попадание частиц катализатора. Пробег составляет 150 тысяч километров.
Автомобиль на подъемнике
Автомобиль выставлен на подъемнике, сливаем технические жидкости и приступаем к демонтажу двигателя
Двигатель извлекли, крепим на кантователь и начинаем разбор
Датели двигателя достаточно чистые, что говорит о своевременной замене масла
Разбираем механизм ГРМ
При внешней оценке распредвалы в хорошем состоянии, заметного износа или задиров не наблюдается
Постель распредвалов в отличном состоянии
Демонтируем ГБЦ, на клапанах есть небольшой черный нагар
В поддоне картера чисто, отсутствуют даже сгустки масла
Откручиваем полуподдон, крышки шатунов и коренных подшипников. Вынимаем коленвал
Шейки в отличном состоянии, после мойки деталей произведем более подробный осмотр и проверку
Вынимаем шатунно-поршневую группу. На днищах поршней есть нагар, что говорит о повышенном расходе масла
Юбки поршней затертые, с небольшими задирами
Маслосъемные кольца закоксованы
Коренные вкладыши без видимого износа. Теперь осматриваем состояние стенок цилиндров. На стенках отсутствует хон и имеется множество вертикальных полос, что указывает на попадание керамической пыли от катализатора в следствии его разрушения. По мимо этого, указывающим фактором служит повышенный расход масла, который резко появляется после попадания пыли в поршневую. Абразив от катализатора в первую очередь стирает хонинговку, приводит к повышенному износу и закоксовке маслосъемных колец
Двигатель был полностью разобран. Все детали отмываются в технологической мойке и отправляются в цех механической обработки, где начинаем работу по ним.
Проверяем размеры шеек коленвала и распредвалов при помощи микрометра. Благодаря данной дефектовке мы выясняем пригода ли деталь для дальнейшего использования. В данном случае коленчатый вал и распредвалы не требуют замены, толкатели клапанов тоже в хорошем состоянии.
Теперь переходим к ГБЦ, рассухариваем клапаны, удаляем старые маслосъемные колпачки и очищаем каналы от накопившегося нагара, после чего повторно отправляем в технологическую мойку
Затем выставляем на специальный станок для обработки седел клапанов. Обработка седел служит для восстановления правильной геометрии и обеспечения герметичности прилегания клапанов
Седла обработаны, фрезеруем поверхность ГБЦ. После фрезеровки притираем клапаны и регулируем тепловые зазоры методом торцевания клапана
Переходим к блоку, предварительно производим проверку размеров всех цилиндров при помощи нутромера. После дефектовки выставляем на вертикально-расточной станок где цилиндры будут подвергаться расточке под ремонтные поршни
Далее переходим к следующему этапу и переставляем на станок для хонинговки. Наносим сетку хона на стенки цилиндров, данная процедура необходима для чтого чтобы частицы моторного масла во время работы задерживались в углублениях этой сетки, формируя устойчивую масляную плёнку
Размерная обработка всех цилиндров завершена, заканчиваем работы по блоку фрезеровкой плоскости и очисткой масляной системы от остатков металлической стружки и пыли
Масляная система очищена, новые заглушки установлены. Перепрессовываем шатунно-поршневую группу. Старые поршни удаляем при помощи пресса и устанавливаем новый комплект поршней с поршневыми пальцами
Все детали перемещаем в сборочный цех. Очищаем поверхности от остатков загрязнений и старого герметика. Крепим блок цилиндров на кантователь, продуваем места под болты крышек коренных подшипников, обезжириваем посадочные места под коренные вкладыши. Ставим вкладыши, смазываем и укладываем коленвал, болты крышек протягиваем при помощи динамометрического ключа с соблюдением последовательности, момента затяжки и угла доворота. Не забываем про установку упорных полуколец и заднего сальника
Далее ставим на шатунно-поршневую группу новые поршневые кольца, шатунные вкладыши и монтируем в блок цилиндров предварительно смазав стенки маслом. Крышки шатунов протягиваем динамометрическим ключом
Обезжириваем нижнюю поверхность блока цилиндров, наносим новый герметик и прикручиваем полуподдон, сверху крепим поддон картера
Нижняя часть собрана. Продуваем отверстия под болты, обезжириваем фрезерованные поверхности ГБЦ и БЦ, на прокладку ГБЦ наносим специальный аэрозольный герметик. Ставим прокладку, сверху укладываем головку блока цилиндров, закручиваем новые болты и протягиваем при помощи динамометрического ключа с соблюдением последовательности, момента затяжки и угла доворота.
ГБЦ протянута, теперь смазываем посадочные места под толкатели клапанов и устанавливаем их. Затем смазываем постель распредвалов и укладываем распредвалы, крышки валов протягиваем динамометрическим ключом
Следующий этап — это установка ГРМ. Прикручиваем успокоители цепи, новый гидронатяжитель и выставляем цепь ГРМ по заводским меткам. Отпускаем стопор натяжителя и проверяем совпадение всех меток механизма
Масляный насос в хорошем состоянии, с небольшими потертостями но без задиров. Замена не требуется, смазываем, собираем обратно
И устанавливаем на двигатель. Насос идет в сборе с передней крышкой
Остается прикрутить клапанную крышку с новой прокладкой, датчики, кронштейны, водяной насос и другие мелочи навесного оборудования
Перед установкой в автомобиль производим мойку радиатора системы охлаждения и радиатора системы кондиционирования
Все работы произведены, мотор устанавливаем в автомобиль, подключаем. После подключения заливаем технические жидкости и производим первый запуск после капитального ремонта. Подключаем диагностический сканер и проверяем параметры работы, в том числе и работоспособность системы охлаждения.
Обращайтесь в техцентр «Лаборатория Двигателей», мы знаем все о двигателях Hyundai/Kia и решим проблему любой сложности с Вашим двигателем!
Записывайтесь на бесплатную диагностику двигателя по телефону:
Наш адрес: г. Москва, ул. Талалихина 41с45