С каждым годом, как только выпадает первый снег, на дорогах начинается одно и то же массовое помешательство. Владельцы кроссоверов и внедорожников внезапно ощущают себя королями асфальта. Им кажется, что надпись 4х4 на багажнике автоматически дает индульгенцию от любых неприятностей на скользкой дороге. Они уверенно перестраиваются, лихачат в снегопады и смотрят на водителей моноприводных машин с чувством собственного превосходства. А зря. Потому что полный привод в зимнем городе — это штука коварная. Он создает иллюзию безопасности, которая часто оборачивается серьезными авариями. На самом деле, большинство водителей даже не понимают, как работает их полноприводная машина и в чем ее главные слабые места. Они путают способность тронуться с места со способностью затормозить или вписаться в поворот. А это разные вещи. Физика зимой работает одинаково для всех, независимо от количества ведущих колес. И если не учитывать эту физику, полный привод из помощника легко превращается во врага. Давайте спокойно разберемся, почему нельзя верить рекламе и какие ошибки совершают владельцы полноприводных машин чаще всего.
Главное заблуждение: полный привод помогает тормозить
Самое опасное и распространенное заблуждение — это вера в то, что полный привод как-то помогает при торможении. Это не так. Тормозят у любой машины все четыре колеса, и привод тут вообще ни при чем. Замедление зависит от сцепления шин с дорогой, от состояния тормозной системы и от работы антиблокировочной системы ABS. Будь у вас хоть восемь ведущих колес, тормозной путь на льду будет одинаковым с моноприводной машиной, если шины одинаковые. Но в сознании многих водителей полный привод создает ложное ощущение контроля. Им кажется, что раз машина такая уверенная при разгоне, то и тормозить она будет так же круто. В итоге они едут быстрее, чем позволяет обстановка, держат меньшую дистанцию и попадают в аварии, которых можно было избежать на более скромной машине. Статистика зимних ДТП это подтверждает: кроссоверы и внедорожники бьются не реже седанов, просто их владельцы чаще переоценивают свои возможности. Поэтому первое, что нужно запомнить: полный привод не имеет никакого отношения к торможению. Зимой безопасность начинается с хороших шин и адекватной скорости, а не с количества ведущих колес.
Полный привод помогает разгоняться, но это не всегда плюс
Да, полный привод дает преимущество при разгоне на скользкой дороге. Два ведущих колеса быстрее срываются в пробуксовку, чем четыре. Это правда. Машина с полным приводом увереннее стартует со светофора на снегу или льду, меньше буксует, динамичнее разгоняется. И вот здесь кроется вторая ловушка. Человек привыкает к тому, что газ в пол не вызывает пробуксовки, и перестает чувствовать скользкость покрытия. Он теряет обратную связь. В моноприводной машине, если дорога скользкая, колеса начинают буксовать, срабатывает система стабилизации, водитель это чувствует и сбрасывает газ. В полноприводной машине электроника может долго делать вид, что все в порядке, перекидывая момент с колеса на колесо, притормаживая буксующие. Водитель едет быстрее, чем на самом деле позволяют условия, и в повороте, когда сцепление с дорогой заканчивается, наступает жесткий сюрприз. Машина вдруг перестает слушаться руля и летит в кювет или на встречку. И виноват в этом не полный привод, а самоуверенность водителя, который забыл, что законы физики никто не отменял.
Как полный привод ведет себя в поворотах
Третий важный момент — поведение полноприводной машины в поворотах на скользком покрытии. Многие думают, что раз у них 4х4, то можно влетать в поворот на любой скорости. На самом деле все наоборот. Полный привод часто делает машину склонной к сносу передней оси или к заносу задней, в зависимости от конструкции и настроек. На льду или укатанном снегу неправильные действия газом могут спровоцировать срыв. Если вы входите в поворот слишком быстро и давите на газ, передние колеса могут потерять сцепление и машина поедет прямо, несмотря на повернутый руль. Это называется снос передней оси. Если вы сбросите газ в повороте, может возникнуть занос задней оси. И ловить такую машину сложнее, чем моноприводную, потому что нужно точно дозировать тягу и уметь работать рулем. Обычный водитель в экстренной ситуации теряется и делает не то, что нужно. В итоге полный привод из помощника превращается в фактор риска. Чтобы безопасно ездить зимой на полноприводной машине, нужно либо очень хорошо чувствовать автомобиль, либо ездить очень спокойно, не провоцируя срывы.
Главный враг зимой — это не привод, а шины и голова
В конце концов, все споры о типах привода упираются в одну простую истину: зимой решают не колеса, а шины и мозги водителя. Можно иметь самую крутую полноприводную машину, но если она обута в летнюю резину или в дешевые всесезонки, на льду она будет беспомощна. И наоборот, на моноприводной машине с хорошими шипами можно ездить вполне уверенно, соблюдая дистанцию и скоростной режим. Полный привод — это полезная опция, но не магическая таблетка. Он помогает тронуться в снежном заносе, выехать из сугроба, увереннее чувствовать себя на раскисшей грунтовке. В городе, где дороги чистят, его преимущества сводятся к минимуму. Зато недостатки — лишний вес, повышенный расход топлива, более сложная и дорогая трансмиссия — остаются. Так что, выбирая машину для зимы, не стоит гнаться за полным приводом как за единственным критерием безопасности. Куда важнее купить хорошую резину, следить за тормозами и не переоценивать свои навыки. И помнить, что ни один привод не отменяет законы физики.
Если честно, то меня всегда забавляет этот культ полного привода в нашей стране. Люди готовы переплачивать сотни тысяч рублей за машину с 4х4, при этом экономят на шинах и ездят как боги, пока не попадут в аварию. А потом удивляются: как же так, у меня же полный привод, почему я не вписался в поворот? Потому что привод не держит машину на дороге, его дело — крутить колеса. А держат ее шины и законы физики. Я сам езжу зимой на переднем приводе и чувствую себя вполне уверенно. Да, надо аккуратнее стартовать на перекрестках, да, надо думать головой, но зато нет иллюзий вседозволенности. И это, наверное, главное. Потому что самая опасная вещь на зимней дороге — это не отсутствие полного привода, а излишняя самоуверенность. Если вы купили кроссовер, это не значит, что вы стали неуязвимы. Это значит, что у вас есть некоторое преимущество в глубоком снегу, и все. На асфальте, покрытом льдом, вы такой же, как все. Так что не теряйте голову, покупайте хорошую резину и помните: тормозной путь не зависит от того, сколько у вас ведущих колес. Берегите себя и не верьте рекламе.