Новый автомобиль из салона приходит без ковриков – только голый пластик пола или тонкий ворсовый ковролин. Правда, это не случайность и не жадность производителя. За этим решением стоит несколько вполне конкретных причин.
Почему производитель не кладёт коврики в базу
Начнём с сертификации. Любой элемент салона, входящий в базовую комплектацию, обязан пройти полный цикл сертификационных испытаний – на горючесть, токсичность материалов, механическую прочность крепления. Коврик, который съезжает под педаль тормоза, – задокументированная причина аварий. Регуляторы это знают, и требования к креплению напольных ковриков в ряде стран прописаны отдельно.
Сертифицировать коврик как штатный элемент конструкции – дополнительные испытания, дополнительное время, дополнительные деньги. Скажем так, проще продать автомобиль без коврика и предложить его как аксессуар отдельно, уже с нужными документами.
Второй момент – логистика производства. Конвейер заточен под минимальное количество операций на сборке. Укладка ковриков на финальной линии – отдельная операция с отдельным контролем правильности установки и крепления. Производитель убирает всё, что можно убрать, без потери функциональности автомобиля как транспортного средства. Коврик к этой функциональности формально не относится.
Ну и вот что интересно. Производитель зарабатывает на аксессуарах значительно больше, чем на базовой комплектации. Фирменный комплект ковриков с логотипом марки стоит, по разным оценкам, в 3–5 раз дороже себестоимости. Маржа на аксессуарах у дилеров – одна из самых высоких статей дохода. Включить коврики в базу означало бы потерять эту маржу или поднять цену автомобиля на сумму, которая покупателю была бы очевидна.
Что происходит с полом без ковриков
Ковролин, которым производитель покрывает пол салона, рассчитан на эксплуатацию именно под ковриком. Он достаточно тонкий, быстро впитывает грязь и влагу, и при прямом контакте с обувью приходит в негодность значительно быстрее. На автомобилях без ковриков ковролин под педальным узлом в большинстве случаев начинает протираться после 30–40 тыс. км активной эксплуатации.
Влага – отдельная история. Ковролин, пропитанный водой от зимней обуви, создаёт постоянную влажную среду под ним. Металл пола при этом начинает корродировать изнутри. На автомобилях с пробегом 5–7 лет без ковриков или с некачественными ковриками без окантовки пол под водительским местом в ряде случаев имеет заметные следы ржавчины на нижней поверхности. Снаружи этого не видно – только при подъёме на подъёмник.
Года три назад загонял на подъёмник Kia Rio с пробегом 68 тыс. км. Владелец всё время ездил с дешёвыми универсальными ковриками без бортиков. Под водительским ковриком ковролин был чёрным от влаги, металл пола – с рыжими пятнами размером с ладонь. Снаружи кузов идеальный. Проблема накапливалась изнутри, незаметно.
Как выбирать коврики и на что смотреть
Коврики бывают ворсовые и резиновые – и это не вопрос вкуса, а вопрос сезона и условий эксплуатации. Ворсовые держат тепло, комфортнее визуально, но накапливают влагу и требуют просушки. Резиновые проще в уходе, влагу держат в себе, не пропускают к ковролину. В российском климате разумный вариант – резиновые зимой, ворсовые летом. Правда, большинство владельцев выбирают один комплект на круглый год, и резина в таком случае предпочтительнее.
Крепление – принципиальный момент. Коврик без фиксации к штатным петлям на полу под водительским местом – потенциальная проблема при резком торможении. Сместившийся коврик под педалью тормоза в критический момент стоил жизни реальным людям в реальных авариях. Это не теория. Штатные петли есть практически на всех современных автомобилях – использовать их обязательно.
Бортики по периметру удерживают воду и грязь внутри коврика, не давая им расползтись по ковролину. На автомобилях с плоским полом это особенно актуально – вода при резком торможении или повороте перетекает к краям и уходит именно в ковролин.
Опыт показывает одно – экономия на ковриках на этапе покупки оборачивается затратами на восстановление пола через несколько лет. Плановый осмотр состояния пола под ковриками имеет смысл проводить раз в год – поднять коврик, проверить ковролин на влажность и запах.