Вице-премьер пообещал транспортный обход Каменска-Шахтинского на трассе М4 «Дон» в Ростовской области. Или не пообещал? Попробуем анализировать.
12 марта в Ростове-на-Дону в ходе пленарной сессии форума партии «Единая Россия» заместитель председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин рапортовал об успехах строительства в России скоростных платных дорог, а еще о том, что до 2030 года планируется построить для них 50 новых обходов населенных пунктов.
Говоря о трассе М4 «Дон», вице-премьер упомянул Каменск-Шахтинский – небольшой городок в Ростовской области, который стал притчей во языцех для всех, кто хотя бы раз проезжал по автомагистрали, соединяющей столицу с черноморским побережьем.
Каменск-Шахтинский находится практически на середине пути из Москвы в Краснодар. На его окраине трасса М4 «Дон» пересекается с еще одной загруженной машинами магистралью: автодорогой Р-260 «Волгоград – Каменск-Шахтинский – Луганск», ведущей на новые российские территории.
Город печально знаменит тем, что мост через Северский Донец в его черте регулярно ремонтируют, на подъезде к нему имеется один из самых дорогих платных участков трассы М4, а в его окрестностях случаются самые протяженные пробки.
Каменск-Шахтинский – уникальный город, по улицам которого проходит не только платный, но и альтернативный участок трассы М4 «Дон».
И Каменск-Шахтинский остается, пожалуй, единственным городом на трассе М4 «Дон», для которого не предусмотрен транспортный обход.
Проблемный транспортный узел на пересечении двух дорог – М4 «Дон» и Р-260
Перечисленное выше – это не все проблемы, связанные с организацией движения в районе Каменска-Шахтинского. На эти проблемы много лет пытается обратить внимание наше издание. Например, на то, что транспортный обход Каменска-Шахтинского присутствовал в изначальном проекте платной трассы М4 «Дон». Кем были похерены эти планы, неизвестно.
Мы писали и о том, что на 938 км трассы М4 «Дон», в том месте, где она пересекается с автодорогой Р-260, ведущей в Луганск, на месте нынешнего железнодорожного переезда необходим современный путепровод. Без него проезд по трассе М4 «Дон» никогда не будет безопасным.
Однако реконструкция участка трассы М4 «Дон» с 933 по 1024 км, которую ведут уже без малого год, похоже, задействована по схеме максимальной экономии и мало что изменит в организации движения в районе Каменска-Шахтинского.
Мало того, появилась еще одна проблема. В черте города, на 929 км трассы М4 «Дон» самосвал завалил надземный пешеходный переход. И теперь все, кто проезжает по трассе на этом участке, должны быть предельно осторожны – на проезжей части может неожиданно появиться пешеход!
Входит ли Каменск-Шахтинский в обещанный «полтинник»?
На фоне перечисленных проблем слова Марата Хуснуллина прозвучали, казалось бы, весьма перспективным обещанием.
Процитируем вице-премьера:
«Мы будем строить обходы населенных пунктов – у нас в плане до 2030 года построить 50 обходов населенных пунктов. И то, что мы запланировали, у нас все получается, пока все обходы находятся в работе», — подчеркнул Марат Хуснуллин, а ниже упомянул и обсуждаемый городок: «Сейчас у нас остался один участок на М4 перед Ростовом-на-Дону, под Каменском-Шахтинским, который мы должны привести в порядок. И у нас будет прекрасная магистраль, полностью уже действующая».
Однако при внимательном прочтении возникает масса вопросов.
- Действительно ли Каменск-Шахтинский входит в число тех самых 50 населенных пунктов? Если да, то почему мы не наблюдаем, как обход, цитирую, «получается и находится в работе»?
- Что значит привести участок М4 под Каменском-Шахтинским в порядок? Входит ли в это определение хотя бы восстановление порушенного пешеходного перехода на 929 км автомагистрали?
- Не случится ли так, что поток легковушек и фур, движущихся по прекрасной платной скоростной магистрали, так и будет утюжить улицы Каменска-Шахтинского или стоять в пробках на подъезде к нему?