Приветствуем, друзья!
В эфире рубрика "от подписчиков".
Погнали!
Случайности и наблюдательность нередко приносят нам сюрпризы судьбы и поводы для размышлений.
Невольно вспоминается великий Менделеев, которому во сне явилась таблицы химических элементов)
Так вот однажды довелось прокатиться на Discovery 3 с мотором 2.7, с пробегом 350 т.км, да еще и работающем так плавно, словно у него под капотом не V-образная дизельная шестерка, а рядный сбалансированный бензиновый мотор на те же шесть горшков!
Увидев под капотом серые разъемы датчиков детонации подумал, что это просто ухоженный Евро3 мотор ранних годов выпуска.
НО тут мое внимание привлек ТНВД Евро4!!!
И топливные рампы Евро4...
Может, какой-то самодельный гибрид?
Какой же удачный! Так плавно работает!
Надо кое-что проверить! Да тут еще и давление топлива на холостых в районе 240-250 бар - ну точно Евро4 с датчиками детонации!
Ого! Так бывает?
Полез с вопросами в чаты по ЛР, где на мои вопросы один из "корифеев" уверенно сказал, что это бред и Евро4 с датчиками детонации не бывает.
Досадно, расстроился.
Уже задумал и свой 2.7 Евро4 дооснастить датчиками детонации в надежде получить дизель с вибрациями бензина...
Но тут визит к Дедам и... Вопросы про датчики детонации, как их нестандартно подружить с Евро4, возможно ли и т.д.
На что Дима Сверло утверждает, что были переходные модели Евро4 с датчиками детонации!
«Тысяча чертей!!!" - вспоминаю Боярского! Не бывает же, говорили несколько человек в одном из чатов и высмеяли меня как школьника, а тут оказывается!
Машины с таким движком в тот день в цеху Дед Мотора не оказалось, но спустя пару дней получил фото заводского мотора с "переходным" вин-номером и датчиками детонации.
Доказано! Есть заводское исполнение!
Датчики детонации получены, установлены, изучается вопрос коммутации их к ЭБУ двигателя, разъемы уже в пути.
Продолжение следует...
Автор: @Igor9262772571
Всегда на связи, Ваш Ded_motor
