Для большинства автовладельцев автомобиль — это не просто средство передвижения, а полноценный член семьи, который требует заботы и внимания. Мы регулярно меняем масло, следим за состоянием шин и полируем кузов до блеска. Однако есть один враг, который действует тихо, но неумолимо, — ржавчина. Бороться с ней и предотвращать ее появление призвана антикоррозийная обработка.
Что такое антикоррозийная обработка?
Антикоррозийная обработка (или просто «антикор») — это комплекс мер по нанесению специальных защитных составов на поверхности автомобиля, наиболее подверженные воздействию влаги, реагентов и механических повреждений. Главная цель процедуры — создать барьер, который изолирует металл от агрессивной внешней среды и остановит уже начавшиеся процессы окисления.
Многие ошибочно полагают, что антикор нужен только старым автомобилям. На самом деле, обработка необходима даже новым машинам. Современные производители экономят на толщине металла и качестве заводского грунта, а конструктивные особенности кузова часто способствуют скоплению грязи и воды в скрытых полостях.
Зачем нужна антикоррозийная обработка?
- Продление срока службы кузова. Кузов — это несущая часть автомобиля. Потеря прочности из-за сквозной коррозии может привести к тому, что восстановить машину будет экономически нецелесообразно.
- Сохранение геометрии и безопасности. Ржавчина разрушает сварные швы и силовые элементы. В случае серьезной аварии автомобиль с гнилыми лонжеронами не сможет должным образом поглотить энергию удара, что ставит под угрозу жизнь водителя и пассажиров.
- Сохранение ликвидности. Автомобиль с гнилыми порогами или арками продать значительно сложнее, и стоит он на 30–50% дешевле аналогичной модели с «живым» кузовом.
- Эстетика. Ездить на машине со вздувшейся краской и коричневыми подтеками просто неприятно
Основные зоны поражения.
Чтобы понять важность обработки, нужно знать, где ржавчина появляется в первую очередь:
- Скрытые полости: пороги, лонжероны, усилители, внутренние поверхности дверей. Туда попадает вода и реагенты, но нет доступа для воздуха и солнца, поэтому влага там задерживается надолго.
- Днище: принимает на себя весь удар от пескоструя, камней и химических реагентов, которыми зимой посыпают дороги.
- Колесные арки: зона постоянного абразивного воздействия песка и грязи.
- Сварные швы и кромки: самые уязвимые места, где заводское покрытие часто повреждается еще на конвейере.
Виды антикоррозийных материалов
Для защиты разных частей кузова используются разные составы:
- Битумная мастика. Густой, тяжелый состав на основе битумных смол. Используется для обработки днища и колесных арок. После высыхания образует прочную эластичную пленку, которая отлично глушит шум от песка и камней (дополнительная шумоизоляция). Например: Mercasol 845, Mercasol 3, Prim Body.
- Средства для скрытых полостей (Мовиль, восковые материалы). Жидкие составы на масляной основе, которые не застывают полностью, а остаются «липкими» (по консистенции напоминают солидол или масло). Они проникают в мельчайшие щели, вытесняют влагу и «залечивают» микротрещины. Также материалы на основе воска являются bнгибиторами коррозии (Mercasol 1, Prim ML, Lotos HD)
- Антигравий. Специальное покрытие для порогов и нижней части дверей. Это прочный полимерный состав, который защищает от сколов от летящих из-под колес камней. Например: Body 950, Liqui Moly 6109, Dinitrol 479.
Как проходит процесс обработки?
Антикоррозийная обработка — это не «помыл и побрызгал». Это трудоемкий процесс, который занимает от 6 до 8 часов (и более, если машина старая и требует удаления старой ржавчины):
- Мойка и сушка. Автомобиль тщательно моют снизу, чтобы смыть всю грязь и реагенты. После этого машину обязательно просушивают в теплом боксе.
- Демонтаж. Снимаются колеса, подкрылки, пластик на днище, иногда пороги, чтобы добраться до всех скрытых полостей.
- Дефектовка и подготовка. Мастер осматривает кузов. Если есть очаги рыжей ржавчины, их зачищают лазером или пескоструем.
- Маскировка. Заклеиваются тормозные диски, выхлопная система, некоторые элементы подвески, на которые не должен попасть состав.
- Нанесение материалов. Сначала специальными пистолетами с длинными шлангами-удлинителями обрабатываются скрытые полости (пороги, лонжероны, двери, капот, багажник). Затем на днище и арки наносится битумная мастика. Возможно нанесения материала в два слоя, так называемый комплекс Даймонд. В технологии «Даймонд» первым слоем наносят материал на основе воска (Mercasol 1), который проникает во все микротрещины, швы и стыки в кузове, останавливает уже начавшийся процесс коррозии. Вторым слоем наносят битумную мастику. Она защищает первый слой от абразивных и механических воздействий окружающей среды, способен самовосстанавливаться после повреждений.
- Сушка и сборка. Автомобиль оставляют на несколько часов для полимеризации покрытия, после чего собирают обратно.
Нужно ли делать это новому автомобилю?
Однозначно да. Существует миф, что «европейцы не гниют». Это не так. Производители используют высокопрочные стали, но они тоньше. Оцинковка, если она есть, защищает только от «красной ржавчины», но не от механических повреждений. Лучше всего обрабатывать новую машину сразу после покупки, пока металл «чистый» и не начал цвести изнутри.
Заключение
Антикоррозийная обработка — это не прихоть и не попытка выкачать из водителя лишние деньги. Это необходимая инвестиция в сохранность автомобиля. Своевременная защита кузова позволяет забыть о проблеме ржавчины на 3–5 лет, а стоимость процедуры в разы меньше, чем сложный кузовной ремонт с заменой порогов или сваркой.
Помните: ржавчина не спит. Она ждет своего часа под слоем наледи, в щели сварного шва или за пластиковым подкрылком. И лучше встретить ее во всеоружии.
Подарите машине надежную защиту от ржавчины на годы вперед. Ждем вас на антикоррозийную обработку! Антикор-центр "Рускорр".