Привет всем, уважаемые читатели. Лада Ларгус является одним из самых популярных автомобилей повышенной вместительности на российском рынке. И уникальности ему в свое время придавала не только приятная цена, но и различные модификации – будь то цельнометаллический фургон или версия на с тремя посадочными рядами. Таким образом, Ларгус полюбился и малому бизнесу, и рядовым автомобилистам.
Нынче новые Ларгусы FL стоят немалых денег. Соответственно, не каждый его себе может позволить. А вот на вторичном рынке есть, из чего выбрать – на любой вкус и кошелек, что называется. Однако я бы не советовал очаровываться многообразием выбора и считаю, что такую машину надо покупать с осторожностью. Причины того приведу ниже.
И прежде, чем перейдем к главному, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он дальше и развивается. При всем при этом, я не буду забывать о случайных читателях, которых немало – если судить по данным поступающей статистики.
В то же время, себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться проявлять больше активности. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте палец вверх, если публикация пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал – это позволяет видеть свежие материалы на нем в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. А теперь, мы приступаем.
Итак, Lada Largus на отечественный рынок вышел в 2012-м году. На тот момент это было что-то действительно новое, ибо Priora или семейство Kalina, Granta уже не воспринимались прорывом. Но стоит признать, что за появлением новинки стоял концерн Рено и его дочерний бренд Dacia – Ларгус является ничем иным, как адаптированным к нашим реалиям Dacia MCV. Последний предназначался только для развивающихся рынков и поэтому, нашим гражданам известен не был.
Тем не менее, дизайнерское сходство со всеми любимым Логаном-1 всё объяснило и без слов. И продажи пошли вверх практически сразу. Как я уже сказал, приятная цена и корни, имидж крепкого компакта от Рено свое дело сделали. И даже ныне многие верят в живучесть этой машины. Поэтому ликвидность – высокая.
Однако не обольщайтесь – не думайте, что Ларгус является идеальным выбором по низу или в средней ценовой категории на вторичном рынке. Ибо у него есть свои недостатки и нюансы.
Во-первых, начать следует с того, что данная модель пользуется огромной популярностью у междугородних перевозчиков пассажиров. Со всеми вытекающими. Пробеги огромные и конечно же, легко скручиваются. После предпродажных манипуляций машина попадает на рынок. Думаю, что в подробностях состояние подобных Ларгусов особо не нуждается.
Второй момент заключается в кузовной коррозии. Стоит отметить, что первые 5-6 лет Лада может сохраняться во вполне приличном виде. Но отсутствие нормальной оцинковки свое дело делает – реагенты рано или поздно добью металл. И особенно, страдают багажные двери, пороги, подкапотное пространство.
Что нужно отметить еще? Электрическая составляющая также, не относится к сильным сторонам. Сама проводка ломкая ввиду малого сечения и легко может повреждаться в дверных проемах, в районе блоков предохранителей и так далее. Конечно же, электрика у Ларгуса получше многих ВАЗов прошлых лет, но явно не эталон долговечности.
На этом предлагаю закончить. Напишите в комментариях свое мнение.