Чем хорош Музей техники Вадима Задорожного, так это непревзойденной коллекцией мототехники. Там этого добра в избытке. Причем не только массовые раритеты из СССР, но и довольно редкие прототипы и довольно редкие модели. Иногда они вообще в единственном экземпляре, что делает их особенно ценными.
Сегодня в центре нашего внимания трицикл ИМЗ МГ-350 — уникальный аппарат, представлявший собой гибрид мотоцикла и автомобиля, предназначенный для перевозки грузов и пассажиров. Точно известны его технические характеристики.
История появления
Деревенские мастера-кулибины давно освоили самостоятельное изготовление трёхколёсников для хозяйственных нужд — дёшево и максимально практично. Но в начале 90-х появилась идея запустить серийное производство небольшого грузовичка на основе мотоцикла «Урал» ИМЗ-8.103−10. Было выпущено довольно немного таких мотогрузовичков, ведь времена стояли тяжёлые, и многие перспективные проекты так и остались нереализованными. Либо реализованными в штучном количестве.
Но этой технике повезло больше. Конечно массовым выпуск назвать нельзя было, но кое какое количество трициклов выпустить успели. Даже сегодня можно встретить на сайтах объявлений такие варианты техники, правда уже, в основном, в довольно потрепанном виде. А этот красавчик на полном ходу еще и работает как часы.
Серийный выпуск
Серийную сборку грузовых мотоциклов «Урал», получивших название МГ-350, осуществляла компания «Мото» из города Нефтекамск. Целью конструкторов стало создание предельно простого и надёжного транспортного средства без сложных технических решений и лишних элементов. По сути, им это удалось.
Конструкция трицикла
- Задний мост: от автомобиля «Москвич-412»
- Передача крутящего момента: через карданную передачу
- Подвеска задняя: зависимая, на продольных рычагах
- Амортизаторы: стандартные от мотоцикла «Урал» плюс дополнительные пружины
- Тормоза задние: реализованы дополнительными тягами, прикреплёнными к мосту через проушины
- Тормоза передние: штатные от мотоцикла
- Кузов: стальной, установлен на деревянные балки-проставки, задний борт открывающийся
- Дополнительная оптика: упрощённая, монтируется непосредственно на кузов
- Размеры: ширина ровно 1,5 м, длина примерно 3 м
Стандартная рама мотоцикла соединялась с грузовым модулем несколькими специальными тягами. Москвичевский мост идеально вписался во всю конструкцию.
Использование штатных деталей сделали грузовичок на трех колесах весьма простым в обслуживании и ремонте. Естественно, если бы у штатного двигателя появилась система принудительного охлаждения, то такому агрегату цены бы не было.
Грузоподъёмность
Грузоподъёмность кузова официально заявлена производителем как 200 кг, однако общий вес груза вместе с водителем достигает 350 кг. Но как известно наши люди грузят сколько помещается. Тормоза здесь штатные от мотоцикла УРАЛ. Сзади естественно отдельный барабан на каждое колесо.
Трицикл ИМЗ МГ-350 стал символом эпохи, когда советские инженеры искали оптимальные инженерные решения для повседневных задач, пытаясь встроится в новые рыночные реалии. Сегодня этот агрегат привлекает внимание коллекционеров ретротехники и исследователей истории нашего мотопрома. Мне удалось рассмотреть не заколхоженный вариант, а идеальный МГ-350. Такое ощущение, он только сейчас сошел с конвейера. Наверняка и пробег там чисто символический.
Небольшое видео, чтобы рассмотреть технику поближе. Снимал, как раз в Музее техники Вадима Задорожного. На видео даже можно заметить родной пробег и массу интересных технических деталей.
Ну как вам аппарат? Хотели бы себе такой для хозяйственных нужд в деревню или на дачу?