!970 год – апогей эпохи классических масл-каров. Теперь уже все среднеразмерные автомобили с высокими динамическими характеристиками и почти все «пони-кары» оснащались монструозными двигателями V8 объемом более 400 кубических дюймов (это почти 6,6 литра). В корпорации Крайслер выходят две новые модели «пони» с увеличенными моторными отсеками - третье поколение Plymouth Barracuda и совершенно новый Dodge Challenger. Для тех, кому была нужна бескомпромиссная мощь, могли выбрать один из двух двигателей: 7.2-литровый двигатель Magnum V8 440 мощностью 375 л.с. или добавив 1228 $ гоночный 7-литровый Hemi 426 мощностью 425 л.с. Но был и ещё один мотор, который устанавливали на ограниченную серию Dodge Challenger и Plymouth Barracuda, не столь объёмный, но определённо заслуживающий внимание…
В это время в рамках очень популярной гоночной серии Trans Am – кузовных гонок спортивного автомобильного клуба Америки происходила жёсткая конкурентная борьба ведущих автопроизводителей. Подобно NASCAR, где среднеразмерные модели демонстрировали свой потенциал на скоростных овалах, серия Trans-Am с извилистыми дорожными трассами стала главной площадкой для более легких и маневренных «пони-каров» с ограниченным до 5 литров объёмом мотора. Разумеется, корпорация Крайслер не могла не участвовать в таких соревнованиях с огромным количеством зрителей и телевизионным охватом и подготовила две свои новые серийные модели для гонок. А для допуска к гонкам необходимо было выпустить по 2 тыс. дорожных моделей для дорог общего пользования. Так появились Dodge Challenger T/A и Plymouth AAR 'Cuda — две омологационные модели с «малолитражными» V8, которые мало уступали по динамике своим более мощным собратьям, а в чём-то и превосходили их.
Не вдаваясь в технические подробности, отметим, что двигатель для Challenger T/A и AAR 'Cuda нельзя было назвать стандартным V8 340. Он получил усиленные внутренние компоненты, другую ГБЦ, гоночный впуск с коллектором Edelbrock и тремя двухкамерными карбюраторами Holley.
Несмотря все эти фишки, двигатель 340 LA, получивший название "Six-Pack" для Dodge или "Six-Barrel" (Plymouth), по паспорту развивал скромные 290 л.с., но по факту было сил на 50 поболее. Это занижение мощности было связано с тарифами на страховку, которые существенно выросли к 1970 году на очень мощные тачки. Гоночный мотор, основанный на том же блоке, был короткоходный, ужат до 5 литров и развивал около 460 л.с., но спортивная тема в этой статье нас не интересует, про гонки пони-каров здесь😊: Уменьшенный за счет более легкого мотора вес на передней оси, а также более жесткая подвеска, сделали машину более отзывчивой в управлении по сравнению с большеблочными собратьями, хотя в современном понимании все они рулились чуть лучше, чем корова. От стандартных Dodge Challenger и Plymouth Barracuda наши тачки внешне отличались черными пластиковыми капотами на хромированных штифтах, черными боковыми полосками, спойлерами спереди и сзади, выхлопом"мегафон"сбоку, а также впервые для дорожных машин разноширокой резиной. За несколько месяцев производства в 1970 году компания Plymouth выпустила 2724 автомобиля AAR 'Cuda, а Dodge — 2399 автомобилей Challenger T/A и неудивительно, что за хорошо сохранившееся экземпляры теперь очень хорошо просят.
Все фото взяты свободно из интернета.
Всем мир/добро!