ставок почти не было. Правда, исключением стал автомобильный маршрут через Казахстан, где образовывались серьёзные очереди, да и таможенники стали чаще запрашивать подтверждения таможенной стоимости готовых препаратов, из-за чего контейнеры могли простаивать в портах до нескольких недель. Сейчас главная проблема не в санкциях на сами медицинские товары, а в том, что многие зарубежные поставщики просто опасаются работать с российскими покупателями. При этом российские фармкомпании стали гораздо требовательнее к логистическим партнёрам - проводят серьёзные аудиты, проверяют наличие валидированного транспорта, соблюдение стандартов GDP на всех этапах. Участникам ВЭД стоит учитывать, что конфликт на Ближнем Востоке уже привёл к росту морских ставок на полторы-три тысячи долларов за контейнер, а привычные маршруты через Бандер Абас и хабы Дубая приходится менять на авиаперевозки через Ташкент. Китай в этой ситуации выигрывает за счёт альтернативных наземных маршрутов, так что при планиров
Прошлый год показал, что фармлогистика наконец-то вышла на относительно ровный режим работы - платежи стабилизировались, резких колебаний
13 марта13 мар
1 мин