«Титановая эпопея»: как на КнААЗе научились колдовать с металлом, чтобы Су-57 полетели быстрее
Есть такие производства, о которых обычный человек ничего не знает, но именно там решается судьба обороноспособности страны. Обычно это звучит пафосно, но в случае с Комсомольским-на-Амуре авиационным заводом это чистая правда. Здесь, на берегах Амура, где зима длится полгода, а до Москвы — семь часовых поясов, собирают истребители пятого поколения. И вот оттуда пришла новость, от которой у тех, кто понимает, начинается лёгкий тремор в пальцах: на КнААЗе модернизировали гальванический цех для обработки титана. Звучит как скучная производственная сводка? А вот сейчас разберёмся.
Титан — металл капризный. Он прочный, лёгкий, не ржавеет, но работать с ним — тот ещё квест. Его нельзя просто так взять и сварить, как сталь. Его нельзя резать обычными инструментами. И уж тем более его нельзя красить, как обычный алюминий. Для титана нужны особые технологии, особые ванны, особая химия и, главное, особые руки, которые знают, что делают.
На КнААЗе титаном занимаются давно. Су-57, главный истребитель пятого поколения, на четверть состоит из этого металла. Планер, центроплан, крыло, хвостовое оперение — всё это требует ювелирной обработки. И одна из самых ответственных операций — гальваника. То есть нанесение покрытий, травление, анодирование.
Раньше цех работал, но с ростом темпов производства упёрлись в потолок. Нужно было что-то менять.
Примерно год назад на заводе решили: старые мощности не тянут. Начали проектировать новый корпус и заодно перетряхивать всю логистику гальванического производства. Задача была простая и сложная одновременно: сделать так, чтобы все схожие процессы оказались под одной крышей, а ванны стали больше.
Поставили новые ёмкости для размерного химического травления, для осветления, для рыхления после термообработки. И для анодирования — самого тонкого процесса, когда на титане создаётся оксидная плёнка, защищающая металл от коррозии и придающая ему нужные свойства.
Начальник цеха Жанна Петровская, женщина с твёрдым взглядом и, судя по всему, железным характером, рассказывала журналистам, что легче всего пошло осветление и рыхление. А вот анодирование встало колом.
Анодирование титана — штука тонкая. Нужно получить оксидную плёнку строго определённой толщины. Тонкие слои отработали сразу, а вот когда потребовали толстую плёнку, оборудование начало чудить. Поставщики приехали, покрутили, почесали затылки и уехали дорабатывать.
Проблема решилась не сразу. Пришлось подключать смежников из Иркутска, где похожее оборудование уже стояло и работало. Проконсультировались, перебрали узлы, и в итоге всё заработало как часы. Сейчас, по словам Петровской, все гальванические линии на КнААЗе функционируют без сбоев.
Отдельная гордость — система охлаждения ванн анодирования. В ноябре 2025 года на заводе ввели технологию, которая использует зимний холод для охлаждения электролитов. Звучит как издевательство, но на самом деле гениально: зачем тратить электроэнергию на холодильные машины, если за окном минус 30, а Амур скован льдом? Теплообменники, вынесенные на улицу, позволяют экономить колоссальные ресурсы. Экологично, дёшево и сердито.
Теперь главное. Зачем всё это рассказывается? А затем, что КнААЗ — главный производитель Су-57 и Су-35С. Истребители пятого и четвёртого поколений, которые сегодня нужны и нашей армии, и зарубежным заказчикам, как воздух. Завод загружен заказами до 2030 года уже сейчас. Третья производственная линия достраивается, темпы выпуска растут.
Модернизация гальванического цеха позволяет обрабатывать более крупные детали, не дробить их на части, не гонять по разным участкам. Это сокращает время производства, повышает качество и снижает процент брака. В переводе с заводского на человеческий: Су-57 будут выходить из цехов быстрее и лучше.
Вместо эпилога
Пока одни спорят о том, сколько у нас истребителей пятого поколения, другие молча делают так, чтобы их стало больше. Не на митингах, не в телеграм-каналах, а в цехах, где пахнет химией и гудит вытяжка, где инженеры бьются над каждой микроном плёнки, а начальник цеха с утра до ночи ходит в защитном костюме.
Модернизация гальванического цеха в Комсомольске-на-Амуре — это не просто строчка в новостях. Это кирпичик в фундаменте нашей авиационной независимости. И таких кирпичиков с каждым годом становится всё больше.