Не просто транспорт: развитие метро интегрирует в городскую экономику отдаленные районы столицы

Евгений Михайленко, де­кан фа­куль­те­та го­род­ско­го и ре­ги­о­наль­но­го раз­ви­тия НИУ ВШЭ:

Один из при­о­ри­тет­ных транс­порт­ных про­ек­тов Моск­вы – про­дле­ние Ар­бат­ско-По­кров­ской ли­нии мет­ро. Это­го ждут, на­при­мер, жи­те­ли Го­лья­но­ва, где в 2028 году от­кро­ет­ся но­вая стан­ция, что вдвое со­кра­тит вре­мя их по­ез­док по го­ро­ду. По сло­вам мэра Моск­вы Сер­гея Со­бя­ни­на, до 2032 года в сто­ли­це по­стро­ят око­ло 80 км ли­ний, 34 стан­ции и три элек­тро­де­по Мос­ков­ско­го мет­ро­по­ли­те­на.

Мет­ро – клю­че­вой эле­мент транс­порт­но­го кар­ка­са Моск­вы. В усло­ви­ях круп­ной аг­ло­ме­ра­ции имен­но вне­улич­ный рель­со­вый транс­порт обес­пе­чи­ва­ет вы­со­кую про­пуск­ную спо­соб­ность и пред­ска­зу­е­мость пе­ре­дви­же­ний. Для ме­га­по­ли­са это осо­бен­но важ­но: ни один дру­гой вид транс­пор­та не спо­со­бен пе­ре­вез­ти со­по­ста­ви­мое ко­ли­че­ство пас­са­жи­ров.

Раз­ви­тая сеть мос­ков­ско­го мет­ро­по­ли­те­на де­ла­ет го­род бо­лее до­ступ­ным и связ­ным. Это вли­я­ет не толь­ко на по­все­днев­ный ком­форт жи­те­лей, но и на эко­но­ми­че­скую, куль­тур­ную, со­ци­аль­ную ак­тив­но­сти: люди мо­гут вы­би­рать ме­ста для ра­бо­ты и обу­че­ния без при­вяз­ки к рай­о­нам, в ко­то­рых жи­вут, а поль­зо­вать­ся куль­тур­ной и ту­ри­сти­че­ской ин­фра­струк­ту­рой го­ро­да лег­че. Мет­ро – не про­сто транс­порт, а одна из ба­зо­вых ин­фра­струк­тур го­род­ской жиз­ни.

Кро­ме того, мос­ков­ское мет­ро дав­но ста­ло важ­ной ар­хи­тек­тур­ной до­сто­при­ме­ча­тель­но­стью. Ис­то­ри­че­ские стан­ции – часть куль­тур­но­го на­сле­дия, и ча­сто они ра­бо­та­ют как точ­ки при­тя­же­ния для ту­ри­стов. Мет­ро­по­ли­тен вы­пол­ня­ет сра­зу несколь­ко функ­ций – транс­порт­ную, гра­до­стро­и­тель­ную и куль­тур­ную, фор­ми­руя важ­ную часть го­род­ской иден­тич­но­сти Моск­вы.

Рас­ши­ре­ние мет­ро име­ет несколь­ко эф­фек­тов од­но­вре­мен­но. С од­ной сто­ро­ны, оно по­вы­ша­ет до­ступ­ность от­да­лен­ных рай­о­нов и ин­те­гри­ру­ет их в об­ще­го­род­скую эко­но­ми­ку. Это осо­бен­но важ­но, ко­гда на­се­ле­ние Мос­ков­ской аг­ло­ме­ра­ции рас­тет, а вме­сте с этим ро­стом по­вы­ша­ет­ся и ма­ят­ни­ко­вая ми­гра­ция: каж­дый день сот­ни ты­сяч лю­дей пе­ре­ме­ща­ют­ся в центр и из цен­тра – из дома на ра­бо­ту и об­рат­но.

С дру­гой сто­ро­ны, раз­ви­тие мет­ро поз­во­ля­ет пе­ре­рас­пре­де­лять пас­са­жир­ские по­то­ки внут­ри го­ро­да. Имен­но по­это­му важ­ны коль­це­вые и по­лу­коль­це­вые ли­нии: они поз­во­ля­ют пе­ре­ме­щать­ся меж­ду рай­о­на­ми без обя­за­тель­но­го про­ез­да че­рез центр и сни­жа­ют на­груз­ку на ра­ди­аль­ные на­прав­ле­ния. По­это­му МЦК, МЦД и Боль­шая коль­це­вая ли­ния су­ще­ствен­но по­вы­си­ли связ­ность транс­порт­ной си­сте­мы всей Мос­ков­ской аг­ло­ме­ра­ции.

Если смот­реть шире, раз­ви­тие мет­ро – это та­к­же фак­тор эко­но­ми­че­ско­го раз­ви­тия тер­ри­то­рий. Но­вые стан­ции по­вы­ша­ют транс­порт­ную до­ступ­ность рай­о­нов, сти­му­ли­ру­ют де­ве­ло­п­мент, рас­ши­ря­ют ры­нок тру­да и де­ла­ют го­род бо­лее устой­чи­вым с точ­ки зре­ния про­стран­ствен­ной струк­ту­ры. Даже в усло­ви­ях дис­кус­сий о по­ли­цен­трич­ном раз­ви­тии и кон­цеп­ции 15-ми­нут­но­го го­ро­да по­треб­ность в быст­рых пе­ре­ме­ще­ни­ях на боль­шие рас­сто­я­ния в ме­га­по­ли­се ни­ку­да не ис­че­за­ет, и имен­но мет­ро оста­ет­ся наи­бо­лее эф­фек­тив­ным транс­пор­том для та­ких пе­ре­ме­ще­ний.