При начальной цене в 3 669 990 рублей Geely EX5 EM-i — один из самых доступных гибридов на российском рынке: дешевле только Evolute i-Space липецкой сборки, который можно взять по госпрограмме поддержки с солидной скидкой. Выглядит на первый взгляд, как интересная сделка, но вот технические характеристики кроссовера не слишком выдающиеся.
Такой автомобиль бывает исключительно с передним приводом, у него один электромотор, батарея скромной ёмкости 18,4 кВт·ч и небольшая относительно гибридных конкурентов паспортная автономность в 943 км (по циклу WLTP).
В последовательно-параллельной силовой установке используется 1,5-литровый атмосферный двигатель мощностью 99 сил, который большую часть времени работает на привод генератора для подпитки аккумуляторов.
Однако при необходимости он способен подключаться напрямую к передним колесам через одноступенчатый редуктор. Суммарная отдача всей системы достигает 218 л.с. Не очень много, но для городских передвижений достаточно.
Несмотря на такие скромные показатели, Джили может удивить. Как показал наш супертест подключаемых гибридов на реальный запас хода, даже с учётом длинного участка по скоростной магистрали, где скорость превышает 110 км/ч, EX5 EM-i способен проехать в общей сложности 762 км. А это — очень близко к официальным характеристикам.
Итоговые показатели за весь пробег тоже получились неплохими: 1,9 кВт·ч /100 км и 6,6 л/100 км. В городе небольшой батареи хватает примерно на 100 км в зимнем цикле движения.
После этого подключается ДВС, который пытается восполнить заряд, но при этом существенно не ухудшает динамику — можно и дальше ехать вполне бодро, никаких проблем с обгонами и ускорениями у водителя не возникает.
Заряжать Geely EX5 EM-i можно через разъём Type 2/CCS2 как на медленных, так и на быстрых станциях. В последнем случае производитель обещает, что машина сможет забирать из сети 30 кВт, и этого будет достаточно, чтобы восполнить запас энергии за 20 минут.
В реальности же кроссовер принимал не более 8 кВт, так что при зарядке переменным током потребуется заложить на весь процесс около трёх часов.
В городе гибрид радует плавностью хода, хорошей шумоизоляцией и достаточной динамикой почти при любом уровне заряда аккумуляторов. Но если поехать побыстрее, то автомобиль начинает разочаровывать.
Руль пустой, лёгкий и безжизненный вне зависимости от выбранного режима управляющей электроники, в поворотах автомобиль кренится, а на высокой скорости ехать и вовсе неприятно.
Создаётся ощущение, что шасси и кузов живут своей жизнью отдельно друг от друга: первое стабильно держит курс, а второй — плавает из стороны в сторону. Учитывая почти нулевую обратную связь на «баранке», совершать на EX5 EM-i активные манёвры абсолютно не хочется.
К оснащению кроссовера тоже есть вопросы: скажем, климат-контроль бывает только однозонным вне зависимости от комплектации, хотя даже базовая версия богата на различные приятные опции.
Есть аудиосистема с шестью динамиками, камера заднего вида и парктроники, адаптивный круиз-контроль, а также подогревы передних сидений, руля, ветрового стекла и форсунок омывателя.
За панорамную крышу, электроприводы сидений и багажной двери, проекционный дисплей, систему кругового обзора, беспроводную зарядку придётся заплатить уже 3 969 990 рублей. При этом это всё равно доступнее подавляющего большинства гибридных конкурентов.
Так что преимущество этого Geely в том, что он позволяет относительно недорого попробовать формат современного «зелёного» автомобиля — с гарантией, русификацией, официальным обслуживанием и другими прелестями легального статуса.
• А если хочется узнать о нём побольше, читайте подробнейший тест в Журнале Авто.ру.