Прямо сейчас мы с вами находимся в очень важной точке для всего рынка автомобильных масел и технических жидкостей в России. До 31 марта 2026 года участникам оборота разрешено завершить маркировку складских остатков. После этой даты сделать это будет уже невозможно.
Времени остаётся совсем немного. Уже 1 апреля система цифровой маркировки выходит на новый уровень – и для производителей, и для импортеров, и для магазинов.
Для участников рынка это не просто очередная формальность. Это переход к совершенно новой логике оборота продукции, где каждая канистра и бочка имеет собственную цифровую историю.
Как мы пришли к этой точке
Обязательная маркировка автомобильных смазочных материалов и технических жидкостей в системе «Честный знак» стартовала 1 сентября 2025 года, о чем мы подробно писали полгода назад. Именно тогда начался переходный период, который позволил рынку адаптироваться к новым правилам.
С этой даты стало запрещено ввозить в Россию немаркированную продукцию. Однако для товаров, которые уже находились на складах, государство предусмотрело переходные механизмы. Немаркированные остатки разрешили продавать до 30 ноября 2025 года. Параллельно действовало требование – успеть промаркировать складские запасы и ввести их в систему до 31 октября.
Позднее Минпромторг выпустил постановление № 2136, которое фактически дало продавцам масел послабление. Был запущен второй этап маркировки остатков – с 30 декабря 2025 года по 31 марта 2026 года. В этот период можно было промаркировать товары, которые:
- не имели кодов на 1 декабря,
- были произведены или ввезены в Россию до 1 сентября 2025 года.
Но важно понимать один ключевой момент: запрет на продажу немаркированных остатков начал действовать с 30 ноября 2025 года. То есть сейчас завершается именно технический этап оформления остатков в системе. После 31 марта этот «коридор возможностей» окончательно закрывается.
День, когда система заработает в полном объёме
С 1 апреля 2026 года рынок переходит к следующему этапу цифрового контроля. К этому времени все участники оборота должны полностью перейти на электронный документооборот. Передача товаров между компаниями теперь фиксируется только через ЭДО.
Вводится поэкземплярный учет продукции. Это означает, что каждая единица товара будет фигурировать в документах отдельно. При отгрузке масел в универсальном передаточном документе (УПД) необходимо будет указывать Data Matrix код каждой канистры, ведра или бочки. Получатель, в свою очередь, обязан сверять коды в документе с кодами на фактической продукции.
Кроме того, при выводе товара из оборота – например, при списании, использовании внутри компании или любых операциях, не связанных с продажей – сведения о каждом коде необходимо, опять же, передавать в систему «Честный знак».
И наконец, для розницы начинает работать финальный элемент системы: вывод товара из оборота на кассе. При продаже кассир сканирует код маркировки, и система фиксирует, что конкретная единица товара покинула рынок.
Таким образом, путь масла отслеживается «в цифре» непрерывно – от завода-изготовителя до конечного покупателя.
Как меняется логика поставок из-за рубежа
Для международных производителей новые российские требования стали серьёзным вызовом. Ведь речь идет не просто о наклейке кодов, а о глубокой интеграции производственных процессов и цифровых систем.
Маркировка фактически превращает каждую упаковку масла в уникальный цифровой объект. Поэтому ещё до отгрузки очередной партии с зарубежного завода-изготовителя и отправки ее в нашу страну российский импортер должен получить в системе «Честный знак» пул кодов, соответствующий объёму поставки.
Далее возможно два сценария. Первый из них предполагает нанесение кодов на импортную продукцию непосредственно на границе с Россией силами специальных аккредитованных компаний. Второй сценарий – это когда коды передаются непосредственно производителю за рубеж и прямо на заводе наносятся на каждую канистру, ведро или бочку с маслом.
После этого импортер подтверждает в системе факт нанесения кодов. Если регистрация прошла корректно, груз проходит таможенное оформление без задержек.
Как подготовился бренд HYUNDAI XTeer
Чтобы все прошло без нареканий, эксклюзивный импортер масел HYUNDAI XTeer в РФ – компания «Эйч Ди АвтоИмпорт» – начала подготовку к маркировке задолго до ее официального запуска. Ведь необходимо было не только перестроить собственные процессы, но и убедить южнокорейского производителя внедрить новую технологию у себя.
Сначала это было непросто. Для зарубежных партнеров российская система маркировки выглядела необычно и даже избыточно. Требовалось подробно объяснить логику реформы и показать её неизбежность. Фактически, именно импортер выступил проводником изменений и сделал так, чтобы переход на новую систему был наименее травматичным для все участников торговой цепочки.
В результате на производственных мощностях компании Hyundai Oilbank была организована автоматизированная линия нанесения кодов. И сегодня вся продукция HYUNDAI XTeer, предназначенная для российского рынка, отмечается Data Matrix кодом прямо на заводе в Южной Корее.
Это означает, что товар поступает в Россию уже полностью подготовленным к требованиям системы «Честный знак». Далее цифровая цепочка сопровождает товар на всём пути: от импортера к дистрибьютору, от дистрибьютора к магазину или СТО, а затем – к конечному покупателю.
Последний шаг в «цифру»
Сегодня российский рынок находится на финишной прямой перед запуском полноценной системы учета моторных масел и технических жидкостей. Как мы сказали в начале статьи, до 31 марта участникам оборота ещё доступна возможность завершить маркировку складских остатков. После этого оборот будет происходить уже полностью по новым правилам.
Для бренда HYUNDAI XTeer этот переход фактически уже состоялся. Благодаря заблаговременной подготовке и работе эксклюзивного импортера, вся продукция, поступающая в Россию, уже соответствует требованиям системы.
И это ещё один пример того, как правильная организация поставок и стратегическая работа импортера позволяют международному бренду уверенно адаптироваться к изменениям российского рынка.