Российская ассоциация автомобильных дилеров (РОАД) совместно с InsightHub провели в столице России первую в отрасли Всероссийскую конференцию автобизнеса «Управление по-русски».
Конференция стала стартом серии отраслевых встреч, направленных на формирование практических решений и консолидацию профессионального сообщества в условиях новой экономической реальности.
Мероприятие подчеркнуло межотраслевое сотрудничество: автодилеры обсудили вызовы – от государственной политики и конкуренции новых брендов до трансформации клиентских предпочтений и кадровых проблем – вместе с экспертами из HoReCa и недвижимости. Участники проработали карту рисков и возможностей, изучили кейсы успешных дилеров и заимствовали стратегии из других секторов.
Так как Автомобильный рынок вошел в 2026 год в условиях высокой неопределенности: ключевая ставка, давление регуляторов, изменения в налоговой системе, колебания курса и снижение покупательской активности, то было просто необходимо обсудить важные инструменты и прогнозы, а также проговорить цели и планы на ближайшее будущее! Уникальность данного мероприятия также заключается в том, что мы пригласили спикеров из смежных отраслей, которые поделились ценным опытом и различными инструментами, которые помогают им «выживать» во времена кризиса.
На конференции более 10 экспертов крупнейших компаний из разных отраслей поделились своими наблюдениями, подходами и стратегиями, которые позволяют не только удерживать позиции, но и находить точки роста в нестабильное время.
Мероприятие посетило более 70 участников, как из Москвы и Санкт-Петербурга, так и из дальних регионов! Все профессионалы и опытные эксперты, которые не только услышали кейсы спикеров, но и нашли еще больше инструментов для дальнейшей работы.
Президент Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Алексей Подщеколдин, открывая конференцию, отметил, что в условиях снижения клиентского трафика и высокой турбулентности рынка особенно важно объединение профессионального сообщества. Ассоциация, совместно с компанией ИнсайтХаб планирует сделать подобные конференции регулярными, охватывая ключевые направления автобизнеса: от финансов и продаж до юридических и сервисных вопросов.
По данным директора «Национального агентства промышленной информации» Татьяны Арабаджи в 2025 году продажи новых автомобилей существенно снизились: грузовых — на 51,1% по сравнению с 2024 году, легковых — на 14,6%, прицепов — на 53,2%, автобусов — на 34,1%, малотоннажных (LCV) — на 23,1%.
Однако если разделить рынок на сегменты, то становится понятно: продажи новых автомобилей в штуках снизились только в двух из них — это традиционные российские автомобили Lada и УАЗ (-24,5%) и импортированные китайские авто (-45,1%).
При этом продажи «новых» российских марок («Москвич» и др.) выросли на 122,4%; иностранных, произведенных на территории России — на 70,2% (Haval и др.), а также иностранных машин (Toyota, BMW, Mercedes и др.), ввезенных в страну — на 48,3%.
Между тем продажи подержанных легковых автомобилей по итогам 2025 года выросли на 2,2%.
Самый крупный сегмент здесь — автомобили в возрасте 11 до 15 лет (19,9%). Второй крупный сегмент — автомобили от 16 до 20 лет (18,7%), третий — легковушки старше 20-ти лет (18%).
Коммерческий транспорт на вторичном рынке показал снижение: LCV — на 1,9%, грузовые — на 2,3%, прицепы — на 7%, автобусы — на 10,9%.
В целом по итогам 2025 года доля новых авто в структуре продаж составила всего 17,8%, а основная часть пришлась на подержанные машины.
Охлаждение экономики в 2025 году в первую очередь ударило по компаниям — эта тенденция видна по тому, сколько автомобилей приобрели коммерческие покупатели. Если физические лица за год купили на 11% меньше машин, то в коммерческом секторе снижение составило 29,7%. При этом компании охотно покупали подержанные варианты — рост продаж здесь составил 4,9%, — подитожила Татьяна Арабаджи.
Заместитель исполнительного директора Ассоциации “Объединение автопроизводителей России” Алексей Сереженкин начал он с позиции организации: это объединение предприятий, где занято более 150 тысяч человек, включая не только российские компании, но и белорусский МАЗ. Автопром при этом рассматривается шире, чем просто выпуск машин, это и продажи, и сервис, и всё, что формирует экосистему вокруг автомобиля. Дальше он аккуратно прошелся по истории, напомнив, что российскому автопрому 130 лет отсчёт ведётся от автомобиля Яковлева и Фрезе в Санкт-Петербурге. Основная часть выступления была посвящена текущему состоянию рынка. Производственные мощности в стране превышают три миллиона автомобилей в год, тогда как реальный рынок значительно меньше (около полутора миллионов). Легковых автомобилей в прошлом году выпущено примерно 702 тысячи. Это означает, что значительная часть мощностей простаивает, а при высокой доле постоянных издержек это создает серьезную финансовую нагрузку на заводы. Иностранные бренды, ушедшие с рынка, оставили производственные площадки, которые постепенно переформатируются под новые задачи, но быстрое восстановление объёмов пока не наблюдается. Причины сокращения рынка были обозначены прямо: рост стоимости автомобилей; высокий утилизационный сбор; дорогие кредиты из-за высокой ключевой ставки; санкционные ограничения; нижение покупательной способности населения.
Иначе говоря, машины становятся дороже, а возможностей у людей меньше. Спрос не поспевает за возможностями производства. Отдельный блок был посвящён кадровому обеспечению. В отрасли занято около 287 тысяч человек, и проблема заключается не столько в численности, сколько в квалификации. Технологическое обновление, роботизация, цифровизация требуют новых компетенций. При этом подчёркивается, что преподавательский состав нередко опирается на устаревший опыт, что тормозит подготовку специалистов современного уровня. Производственные мощности превышают объемы рынка, серьезного роста в ближайшее время не ожидается, а существующие проблемы сохраняются. Оптимизм есть, но осторожный и отложенный во времени. Общий посыл выступления сводится к тому, что отрасли придется адаптироваться, повышать эффективность и делать ставку на качество, технологии и подготовку кадров, потому что быстрых и легких решений не предвидится. И если смотреть в будущее трезво, это разговор не про краткосрочный подъем, а про длительную структурную перестройку.
Президент Общенационального союза индустрии гостеприимства Алексей Волков, глава GR-департамента группы компаний «Мантера» и советник председателя комитета Государственной Думы РФ по туризму. Подчеркнул, что 2026 год не станет годом прорыва. Иллюзий нет. Это время аккуратного управления, контроля издержек и борьбы за эффективность. Туризм, как и автобизнес, работает в условиях: высокой кредитной нагрузки; роста расходов; дефицита кадров.
По мнению докладчика, сегодня отрасль гостеприимства фактически проходит этап «управления по-русски»: жесткий контроль затрат, оптимизация процессов и приоритет людей. Дефицит кадров в отрасли достигает 30–40%, и конкуренция за сотрудников идёт не только внутри туризма, но и между всеми секторами экономики. Отдельный акцент был сделан на трансформации роли отраслевых объединений. В условиях отсутствия профильного министерства туризма именно профессиональные союзы становятся квази-институтами развития, формируя повестку, участвуя в регуляторных инициативах и продвигая изменения на уровне государства. Но несмотря на сложный фон, возможности есть. И именно здесь выступление оказалось особенно интересным для автобизнеса.
1. Туризм всё активнее смотрит в сторону автомобильного и автобусного направления. При перегруженной авиации и железных дорогах потенциал автомобильного туризма растет. Речь идет о десятках тысяч автобусов в перспективе и развитии туристических маршрутов внутри страны.
2. Огромная ниша – придорожная инфраструктура. По оценке спикера, до 90% территории страны остается необеспеченной качественным сервисом вдоль трасс. Это не только точки питания и размещения, но и полноценная экосистема для автотуризма.
3. Развитие экосистемных моделей бизнеса. Крупные игроки рынка, такие как группа «Мантера», диверсифицируют активы: от гостиниц и курортов до собственного производства и внутренней кооперации. Это позволяет снижать издержки и формировать более устойчивую модель в условиях дорогого финансирования.
Операционный директор и партнёр Hurma Group of Companies Юрий Быченков отметил, что ресторанный бизнес первым чувствует снижение доходов населения. Гость, который раньше приходил пять раз в месяц, начинает приходить три. Кто ходил дважды, тот уходит в ритейл за готовой едой. Средний сегмент вымывается. При этом премиум чувствует себя устойчивее: аудитория с высоким чеком остается менее чувствительной к росту цен. Дополнительный фактор – изменение потребительского поведения. Новые поколения всё меньше потребляют алкоголь. Если раньше бар генерировал до 60% выручки с высокой маржинальностью, сегодня структура продаж смещается в сторону кухни. А это автоматически снижает прибыльность. На этом фоне растут: налоги; операционные расходы; фонд оплаты труда; себестоимость продуктов.
генеральный директор компании «Персональный бизнес-партнёр», эксперт по внедрению решений на базе 1С и CRM-систем Татьяна Попова сообщила, что 2026 год не оставляет шансов компаниям, которые продолжают «набивать всё руками» и жить в Excel. Сокращение персонала уже произошло во многих компаниях, но объём работы не уменьшился. И если раньше хаос в процессах еще можно было прикрыть людьми, то теперь некем. По словам Татьяны, большинство проблем автоматизации на самом деле не про технологии. Они про отсутствие выстроенных бизнес-процессов. Невозможно внедрить «волшебную систему», которая сама всё исправит. Любая IT-платформа работает только тогда, когда в компании понятна логика процессов, зоны ответственности и финансовая модель. Спикер привела типичные примеры из практики: незакрытые заказ-наряды годами; зависшие резервы; хаос в заявках; разрозненные личные кабинеты; ручная отчетность, которая не совпадает с реальными цифрами.
В своем выводе эксперт упомянула, что автоматизация не является расходом, а становится инструментом сохранения маржи и управляемости в условиях сокращения персонала и растущей конкуренции. В 2026 году выигрывать будут не те, у кого больше людей, а те, у кого процессы работают системно и прозрачно.
Коммерческий директор компании ЕРЗ.РФ Ксения Плешкова, отметила, что в недвижимости сейчас не легче, чем в автобизнесе. Однако главная особенность девелопмента - это прямая зависимость маржинальности от ключевой ставки. В отличие от автобизнеса, где есть доп продукты и сервисная экономика, в строительстве основной источник выручки – это продажа квадратных метров. И если ставка по проектному финансированию растёт, маржа буквально «съедается» банком. По расчётам спикера, изменение ставки на несколько процентных пунктов может означать для крупного проекта либо сотни миллионов убытка, либо выход в плюс. Ксения отметила, что на рынке усиливается конкуренция. В одной локации могут одновременно строиться до 20–25 жилых комплексов с сопоставимым продуктом и ценой. Даже в регионах плотность застройщиков сопоставима с Москвой. Это делает рынок предельно «кровавым» в борьбе за покупателя. Дополнительное давление создают: рост налоговой нагрузки; завершение моратория на штрафы за просрочку; обязательства по строительству социальной инфраструктуры за счет застройщика; снижение доступности ипотеки и ужесточение условий льготных программ.
Одним из самых интересных блоков форума стал круглый стол дилеров. В его рамках коллеги поделились ценной информацией и опытом работы своих компаний.
По итогам мероприятия были услышаны основные тренды и вызовы автобизнеса на 26 год. Продажи в 2026 году будут результатом системной работы, гибкости и готовности отказаться от старых подходов. Опорой автобизнеса становится способность бизнеса адаптироваться быстрее рынка и работать с клиентами на долгосрочной перспективе.
Каждый спикер честно ответил на все вопросы участников, а также поделился своими контактами и конкретными действиями, которые слушатели взяли себе на вооружение!