Пока эксперты спорят об этике искусственного интеллекта, РЖД уже вовсю тестируют технологии, о которых говорила Татьяна Патужная. На станции Челябинск-Главный близится к завершению пилотный проект «Цифровая железнодорожная станция» – в 2026 году он должен выйти на полную мощность.
Речь не об экспериментах в лаборатории, а о реальном производстве: 23 технологических модуля уже развернуты, роботы расцепляют вагоны на сортировочной горке, а система «Автомашинист» управляет маневровыми локомотивами без человека в кабине.
Технологический стек впечатляет: высокоскоростной LTE, машинное зрение, лазерное 3D-сканирование, тепловая диагностика. Все это позволяет автоматизировать до двух третей операций, исключая пресловутый «человеческий фактор», сообщает «Южный федеральный».
Нейросети фиксируют расположение вагонов буквально «с колеса», давая массивы достоверных данных, которые раньше просто невозможно было собрать. Но именно здесь возникает вопрос Патужной: готовы ли мы доверить алгоритмам не только технику, но и справедливое распределение ресурсов?
В РЖД делают ставку на собственные разработки – 287 продуктов в российском реестре ПО. Это позволяет контролировать безопасность и сертифицировать системы по отечественным стандартам. Однако проблему «черного ящика» наличие своего софта не решает: логика принятия решений остается внутри нейросетей. Показательно, что компания не исключает человека полностью – его функции меняются, но контроль остается за оператором. Алгоритм подсказывает, робот выполняет, но окончательное слово – за людьми, которым потом придется отвечать за ошибки.
Напомним, что в России услуги в январе подскочили в цене сразу на 9,6%. Москва примет заседание по сохранению исторической памяти.
________________
Подпишитесь на наш канал, ставьте лайки и оставляйте свои комментарии, этим вы поможете донести важную информацию до большего количества людей. А кнопка «Поддержать» — это способ сказать нам «спасибо».