Нивоводы ждали нормальный двигатель лет тридцать. Дождались. С конца 2025-го в салонах стоит обновленная Нива Тревел с мотором ВАЗ-11184 на 1,8 л. Цифры красивые: 90 л.с., 153 Нм, весит на 25 кг меньше старого агрегата. Но когда разбираешься, из чего он собран, вопросов набирается с горкой. Потому что этот мотор - сборная солянка из двух движков.
Тольяттинские инженеры пошли хитрым путем. Снизу - чугунный блок от вестовского ВАЗ-21179, 1,8-литрового 16-клапанника, который с 2016 года доставлял владельцам головную боль с расходом масла.
Сверху - 8-клапанная голова от грантовского ВАЗ-11182. Коленвал и шатуны тоже вестовские, а поршни доработали: нарезали проточки под клапаны, чтобы при обрыве ремня ГРМ ничего не погнуло. Два мотора скрестили в один, а дальше - нюансы.
Начнем с блока. Вестовский 21179 прославился масложором с первого дня жизни. Масло уходило до 0,5 л. на 1000 км, а на отдельных моторах и того больше. Завод боролся с этим шаг за шагом: менял колпачки, отражатели, калибровки впуска, перевел рекомендацию с масла 5W-30 на 5W-40.
Опытные мотористы при замерах находили зазор между поршнем и стенкой цилиндра в 0,14 мм, хотя норма - 0,03 мм. Проблема была в разбросе при расточке. В версии EVO кольца заменили на наборные трехкомпонентные, и расход масла снизился. Но если точность обработки гильз осталась на прежнем уровне, никакие кольца не спасут.
Головка от 11182 тоже с характером. Главный сюрприз для тех, кто пересаживается со старой Нивы: гидрокомпенсаторов здесь нет. На прежнем 1,7-литровом моторе они стояли. Да, стучали на холодную, да, качество было лотереей - но зазоры хотя бы выставлялись сами. Теперь раз в 90 000 км нужно ехать на регулировку и подбирать толкатели по размеру. Удовольствие не из дешевых.
Плюс на Грантах и Ларгусах эта же головка известна течами масла из-под клапанной крышки - даже шестиболтовое крепление проблему не закрыло полностью.
Еще одна перемена, которая разделила нивоводов пополам: вместо цепи ГРМ теперь ремень. Старая цепь на моторе 1,7 была шумной, со временем тянулась, но работала по 100 000 км и больше. Ремень нужно менять каждые 60 000 км. При этом поставщик ремня - китайская Hola.
Народ на форумах сразу прикинул: порвется где-нибудь на лесной дороге - клапаны не загнет, спасибо проточкам, а вот дальше не поедешь. С цепью такого не бывало: даже растянутая, она продолжала тянуть и давала время добраться до гаража.
Про мощность. 90 л.с. с 1,8 л. - сегодня это мало даже для отечественного мотора. Тот же 16-клапанный 21179 на Весте отдает 122 л.с. при том же объеме. Но завод выбрал 90 л.с. не просто так: это порог, за которым растут акцизы. Поэтому все силы бросили на крутящий момент, и тут разница видна сразу.
На тысяче оборотов новый мотор выдает 124 Нм, а старый на тех же оборотах тянул всего 97 Нм. Разгон с 80 до 120 км/ч на прямой передаче сократился с 47 до 27 сек. Пятая, кстати, наконец-то перестала быть декоративной: в городе можно включать ее уже при 50 км/ч.
Коробку тоже серьезно доработали под прибавку момента: другие шестерни пятой и задней передач, усиленные полуоси, новые мосты, измененный картер сцепления. Около полусотни прототипов прогнали по полигонам, прежде чем запустить машину в серию.
На март 2026-го Нива Тревел с мотором 1,8 стоит у дилеров от 1 400 000 руб. за базу, версия с LED-оптикой обойдется от 1 450 000 руб., а топовая Techno - 1 770 000 руб. Прежний Тревел с мотором 1,7 пока продают параллельно от 1 314 000 руб.
Разница за базу - 86 000 руб., на бумаге это доплата за 7 л.с. Но на деле вы покупаете совсем другую тягу на низах, переработанную трансмиссию и нерегулируемые ступичные подшипники (для нивовода последнее вещь бесценная).
На грунте прибавка момента ощущается: раздатку с понижайкой приходится включать заметно реже. На трассе все сложнее, потому что после 110 км/ч салон наполняется гулом.
Аэродинамика кузова образца 2002 года физику не обманет. И еще: новый мотор просит АИ-95, а старый 1,7 обходился 92-м. Для тех, кто заправляется на сельских АЗС, где 95-го может просто не быть, это серьезный минус.
Первое ТО сдвинули с 10 000 до 15 000 км, что приятно. Но сам движок в серии всего несколько месяцев, и реальной статистики поломок пока ноль. На Ниву Легенд этот же мотор обещают поставить к середине 2026-го.