В Красноярске начались работы по сооружению эскалаторного тоннеля – единственного на первой линии метротрама в сибирском миллионнике. На эскалаторе пассажиры будут спускаться к платформам станции «Улица Копылова», самого глубокого объекта подземки.
О начале стройки тоннеля сообщил генподрядчик, «Моспроект-3».
«Началось выполнение комплекса строительно-монтажных работ по устройству эскалаторного тоннеля вестибюля станции «Улица Копылова». Устанавливаются первые временные кольца чугунной обделки, после чего приступим к монтажу блокоукладчика и проходке 70-метрового тоннеля. Работы будут вестись горным способом с применением устройств малой механизации», – рассказал генеральный директор ГК «Моспроект-3» Константин Матвеев.
Землю заморозят
Перед началом работ метростроители соорудили эллипсную штробу, чтобы бурить замораживающие грунт скважины. Для этого было разработано свыше 35 кубометров грунта, смонтировано более 3,7 тонны металлоконструкций и уложено 140 кубометров бетона.
Замораживание необходимо потому, что в районе строительства залегают водонасыщенные грунты.
43 скважины по контуру будущей шахты эллиптической формы имеют длину 67 м. После их сооружения на месте установят несколько машин для заморозки грунта – минусовую температуру на объекте будут поддерживать до окончания строительства вестибюля станции. Метод замораживания обеспечит безопасность работ по созданию и вестибюля, и наклонного эскалаторного тоннеля.
Вниз на 30 градусов
Сейчас на стройплощадке рабочие начали сооружать первые временные кольца тоннеля – их будет 19.
Диаметр «трубы» составит 8,5 м, длина эскалаторного тоннеля – 70 м.
Обделка тоннеля предполагается чугунными тюбингами: всего на эти цели потребуется 90 колец. Чтобы их установить, метростроители горным способом с использованием малых средств механизации разработают около 3700 кубометров грунта, смонтируют металлические сегменты общим весом 1130 тонн.
«Эскалаторный тоннель пройдет под углом 30 градусов на глубину 35 метров. При сооружении чугунной обделки тоннеля будет использоваться специальный тюбингоукладчик», – отметили в пресс-службе ГК «Моспроект-3».
Сам эскалатор, который повезет пассажиров под землю к платформам станции, будет 3-ленточным, его произведут на российском предприятии.
Второй уникальный котлован на Копылова
Параллельно со стройкой эскалаторного тоннеля на Копылова продолжат обустраивать ограждающие конструкции котлована вестибюля, в котором эскалатор будет установлен. «Забор» – это 340 буросекущих свай, которые забивают на глубину 20‑22 метра, с обвязочной балкой. Здесь предстоит разработка 2000 кубометров грунта, монтаж свыше 2600 тонн арматуры, укладка более 2345 куб. м бетона.
На сегодня готовы первые 39 свай, необходимые для начала проходки наклонного хода «лестницы-чудесницы».
Напомним, что глубокой (от уровня головки рельса до уровня земли расстояние составит 49 метров) станция на Копылова запроектирована в связи с уникальным решением: приспособить построенные в советские годы почти 3 км подземных тоннелей для современного использования.
Сейчас один из щитов, «Евгения» китайского субподрядчика, движется от конечной станции «Ул. Высотная» к «Ул. Копылова», прокладывая новый тоннель параллельно «советскому». На Копылова щит прибудет в демонтажную камеру, которая также станет особенным объектом глубиной 49 м.
Котлован для демонтажной камеры необычной для таких объектов цилиндрической (а не прямоугольной) формы должны достроить нынешним летом. Ранее такое решение, как в Красноярске, использовалось лишь однажды: для станции «Рижская» Московского метрополитена, и то с меньшей глубиной.