Всем привет!
Первое впечатление и позиционирование
Компания «ТЭК ТРАНСГРУПП» (бренд «ТрансГрупп», сайт trgp.ru) работает с 2021 года. Для логистики это возраст юношеский, почти «студенческий».
Обычно к пятому году игрок либо уходит в узкую нишу, либо наращивает мускулы для федеральной экспансии. Здесь мы видим попытку второго, но с очень осторожным шагом.
Сайт встречает лаконично. Нет навязчивых баннеров «Лучшие цены», но и нет детальной аналитики.
Это напоминает чеховскую Душечку — вроде всё мило и про каждого клиента подумают, но глубины процессной пока маловато. Информация обновлена в мае 2025-го — жирный плюс, значит, за сайтом следят.
Анализ сервиса и тарифной сетки
Я зарегистрировался в личном кабинете (процесс стандартный, без сюрпризов). Калькулятор как таковой отсутствует — есть фиксированные тарифы на направлении «Санкт-Петербург — Москва» (от 12 руб./км).
Внимание: указан тариф за километр, а не за кг. Это маркер того, что компания исторически работала с покидонными (покм) или почасовыми заказами, либо с FTL-перевозками (Full Truck Load), а сейчас пытается гибридизироваться со сборными грузами (LTL).
Для клиента это риск: при расчёте доставки 100 кг придётся звонить менеджеру, а онлайн-мгновенности не будет. Для искушённого логиста это минус к автоматизации.
География и сеть
Заявлено три филиала: Питер, Москва, Мурманск. Это классический «треугольник».
Упор на Мурманск показателен — многие бегут оттуда из-за сложной логистики и плеча, а они, наоборот, заходят.
Это говорит либо о наличии «своего» пула клиентов в Северо-Западном регионе (рыба, морепродукты, оборудование для шельфа), либо о ставке на обратную загрузку, чтобы машины не гоняли порожняк.
Сильные стороны (то, что цепляет глаз практика)
- Детализация номенклатуры. В списке перевозимых грузов значатся «медикаменты» и «медицинское оборудование». Это не просто пыль в глаза. Если компания пишет такое открыто, значит, у них либо есть лицензии на фармацевтическую логистику, либо отработанные sop`ы (Standard Operating Procedures) для чувствительных грузов. Это уровень выше, чем у среднего перевозчика.
- Упоминание распределительных центров (РЦ) торговых сетей. Это отдельный билет в мир ритейла. Работа с сетями (Пятёрочка, Магнит и др.) требует строжайшей временной синхронизации — тайм-слотов. Если компания это декларирует, значит, у них есть диспетчеры, умеющие выбивать и удерживать окна поставки.
- Гибкость упаковки и крепления. Фраза «обеспечение надёжного крепления» говорит о том, что они сталкивались с претензиями по бою и теперь перестраховываются. Для клиента с хрупким грузом (например, мототехника или стекло) это жирный плюс.
Зоны роста и скрытые риски
Теперь перейду к тому, что насторожило. Как говаривал Сальвадор Дали: «Не бойтесь совершенства, вам его не достичь», но к этому нужно стремиться.
- Отсутствие он-лайн трекинга. На сайте нет публичного API или формы для отслеживания груза по номеру накладной. В 2025 году, когда даже небольшие компании дают клиентам ссылки на «Яндекс Карты» с геолокацией водителя, это анахронизм. Придётся названивать логисту.
- Парк и собственность. В открытых источниках и на сайте не указано, сколько у них машин: свой парк или чистый экспедитор (работа с наёмным транспортом). Если у компании ИНН 7811760319, а ОГРН 1217800081740 зарегистрирован в 2021-м, это молодой юрлик. Нет истории сделок до 2021 года, значит, в тендерах с госкомпаниями могут возникнуть сложности (им нужен опыт от 3-5 лет, но тут он как раз набирается).
- Тариф «от 12 руб.». Это классическая «замануха». Не указана размерность (стоимость за 1 км маршрута или за 1 км пробега конкретной машины?). Нет градации по тоннажу. Для меня, как для заказчика, это сигнал: итоговая цена может вырасти на 30-40% после уточнения массы, объёма и необходимости растентовки.
Резюме
«ТрансГрупп» (ТЭК ТРАНСГРУПП) — это типичный представитель нового поколения региональных экспедиторов. Они въехали в рынок на волне постковидного восстановления и сейчас переживают этап взросления.
Кому они подойдут идеально:
- Грузовладельцам из Санкт-Петербурга, кому нужно везти товары в Мурманск или Москву с дополнительной услугой кросс-докинга или ответственного хранения.
- Тем, кто возит медикаменты или продукты с терморежимом (судя по упоминанию температурного режима, реф-перевозки у них отлажены).
Кому стоит трижды подумать:
- Компаниям с сложной маршрутной сетью (через Казань в Новосибирск) — здесь они не спецы, лучше взять федерала.
- Клиентам, требующий полной IT-прозрачности (интеграция 1С и ERP).
Это крепкий «середняк» с хорошим потенциалом и клиентоориентированным сайтом, но с сырыми цифровыми сервисами. Если ваш груз поедет по маршруту СПб-Москва и вы готовы один раз позвонить менеджеру для точного расчёта — они вас не подведут. Если же вам нужна автоматизация — придётся искать другого партнёра или мириться с ролью «Короля Лира», вечно ожидающего вестей из далека.