Приветствую вас, уважаемые постоянные подписчики канала "Моделизм без границ", а также моделисты, любители техники и истории, заглянувшие в гости!
В сегодняшней статье я отвлекусь от начального периода Американского танкостроения и обращу свой взор в сторону России и её первых танковых проектов.
В Российской империи тоже пытались не отставать от разработки современных образцов вооружений. Русско-Японская война выявила острую необходимость в модернизации существующих образцов артиллерии, создания новых мобильных артиллерийских систем, а также в оснащении вооружённых сил достаточным количеством пулемётов для усиления огневого воздействия на противника. Данные разведки говорили о том, что ведущие военные державы, которым суждено было схлестнуться на полях сражений Первой мировой войны, ускоренными темпами работали над созданием нового вида вооружения, объединяющего все вышеперечисленные качества. Как видно из результатов этих работ, конструкторы таких стран, как Великобритания, Германия, Франция и США видели эту новую боевую единицу по-разному, и подходы к созданию танка в силу разных обстоятельств тоже были различными.
И если, например, в США, за основу первых своих моделей танков брали тракторную базу (см. статьи: https://dzen.ru/a/aaBFKvmdZD84-KX9 и https://dzen.ru/a/aaF3jgTXB1nTSijn ), то в Великобритании небезосновательно танк проектировался, что называется с «ноля». И это был вполне обоснованный подход, давший в будущем свои результаты. Началась гонка танковых вооружений.
А что же Россия? Несмотря на отсталую промышленность, находящуюся всецело в частных руках, а также в основном заимствованную за рубежом техническую базу (станки, техдокументация, двигатели и т. д.), Россия по необходимости включилась в эту гонку. В России подобные проекты в основном велись в инициативном порядке. Из-за отсутствия поступательного проектного опыта в данном направлении, а также из-за давления со стороны зарубежных конкурентов и разведок (лоббировались заведомо тупиковые и неосуществимые проекты), многие из отечественных разработок имели нереалистичный характер, были с технической точки зрения сложны, очень дороги в производстве и малоэффективны в боевом применении.
Например, известен такой танк, как «Царь-танк» проекта Лебеденко Н.Н. (см. мою статью https://dzen.ru/a/aXtBXkQhHWuQBYZU), разработанный в 1914 году и построенный в 1915 году. Проект танка произвёл впечатление на императора Николая II, но единственный построенный опытный экземпляр оказался абсолютно не дееспособным.
В России были и другие проекты танков. Многим читателям известна такая машина, как «Вездеход» Пороховщикова, построенная и испытанная в 1915 году. «Вездеход» носил такое название по праву, так как был способен вплавь преодолевать водные преграды, также имел функцию смены колёс на гусеницы в зависимости от места движения и поставленных задач. В принципе, танк был неплох, но из-за выявленных при испытании проблем с управлением, танк не поступил в серийное производство.
Также сохранились сведения и о проекте тяжёлого танка инженера-кораблестроителя В. Д. Менделеева, который отличался большими габаритами, усиленным бронированием (лоб 150мм, борта 100мм) и тяжёлым вооружением (орудие калибра не менее 150мм). Также танк должен был иметь поворотную цилиндрическую пулемётную башню в верхней части. Танк Менделеева должен был оснащаться пневматической подвеской опорных катков (при стрельбе из орудия предполагалось опускать корпус тяжёлого танка на грунт для повышения точности орудийного огня). В целом танк имел достаточно-продуманную конструкцию, но из-за нереалистичности выпуска столь дорогих и технически-сложных машин в Российской империи с ограничениями промышленности того времени проект не получил одобрения. Танк Менделеева так и не был реализован в металле даже в единственном экземпляре.
Сегодня мы поговорим о ещё одном представителе отечественного танкостроения начального периода XX века, а именно о танке Рыбинского завода.
Это был проект среднего танка, разработанный в 1915-1917 годах. До наших дней дошли весьма обрывочные сведения об этой боевой машине. По распространённой версии, данный танк проектировался, как и его первые американские собратья, на основе трактора. При проектировании также широко использовался французский опыт создания танков. На основе различных печатных публикаций и статей в интернете можно сделать вывод, что за основу «возможно» был взят проект полковника Этьена 1915 года, не принятый в производство (но это только версия). С упомянутым проектом у него были серьёзные различия в плане типа и мощности двигателя, вооружения и компоновки некоторых узлов и агрегатов. Проект танка Этьена в своей основе имел ходовую базу мощного трактора «Холт» (мощность двигателя 75 л. с). О танке Рыбинского завода можно найти мало информации, но есть сведения, что мощность его двигателя должна была составлять не менее 200 л. с. В книге известного исследователя В. Д. Мостовенко «Танки» можно встретить следующие строки, описывающие данный проект:
«В 1915 г. на одном из заводов был разработан проект танка со следующими характеристиками: вес 20 т, экипаж 4 человека, вооружение 107-мм пушка и крупнокалиберный пулемёт, броня 10—12 мм, мощность двигателя 200 л. с. Представленный в Главное военно-техническое управление 10 августа 1916 года, этот проект не получил необходимой поддержки… Имеются сведения и о другом проекте, разработанном в то же время: вес 12 т, скорость до 12 км/ч, вооружение 75-мм пушка и пулемёт» ( Мостовенко В. Д. Танки. Издание второе, исправленное и дополненное. — М.: Военное издательство МО СССР, 1956г).
К сожалению, на базе какого именно трактора предполагалось строить архитектуру боевой машины, я не нашёл.
Что привлекло моё внимание в проекте данного танка?
Всё просто: при проектировании танка Рыбинского завода просматривается экономическая логика. Проект не выглядит оторванным от жизни. Кроме того, уже на стадии проектирования закладывались решения, позволявшие наладить реальное производство большого количества машин.
Во-первых, как и в случае с первыми Американскими танками Tracklayer Best 75 и Holt Gas-Electric Tank, тракторная база, положенная в его основу, позволяла со сравнительно небольшими затратами наладить серийное производство бронированной боевой машины. Но данный принцип проектирования танков, как мы убедились на примере тех же Tracklayer Best 75 и Holt Gas-Electric Tank, также имел и свои недостатки (см. статьи: https://dzen.ru/a/aaBFKvmdZD84-KX9 и https://dzen.ru/a/aaF3jgTXB1nTSijn ).
Во-вторых, уже имеющиеся в сельском хозяйстве парк тракторов так же давал опыт эксплуатации и ремонта и обеспечивал при необходимости запчастями ходовую часть и двигатели будущих танков. Унификация запасных частей – это большой плюс при внедрении новой техники.
В-третьих, простая коробчатая форма корпуса без пулемётной башни (в отличии от танка Менделеева) была проста в производстве. Производство танковых корпусов с клёпанным креплением броневых листов на металлический каркас коробчатой формы были способны наладить многие промышленные предприятия России того времени.
В-четвёртых, вес и размеры машины в сочетании с предполагаемой мощностью бензинового двигателя (ниже приведены ТТХ) по расчётам давали неплохие (для того времени) скоростные характеристики машины, до 15 км/час по шоссе.
И пятое, вес машины были вполне в состоянии выдержать большинство стационарных мостов предполагаемого европейского театра боевых действий, что несомненно было определённым достоинством, дававшим больше тактических возможностей при планировании боевых операций. Не будем забывать, что Европа и западная часть России покрыты сетью водных преград.
Были у проекта и определённые минусы (сугубо с моей точки зрения). Так, например, главное орудие танка предполагалось установить в задней проекции. Таким образом, для стрельбы по позициям противника требовалось остановиться и навести орудие поворотом машины. Естественно, что подобные манёвры под артиллерийским огнём противника, добром бы не кончились ни для танка, ни для его экипажа, особенно учитывая только противопульное бронирование (максимально 12мм).
А вот ещё одна серьёзная на мой взгляд недоработка. Сравнивая танк Рыбинского завода с танками конкурентов, разработанных в то же временной период, обратил внимание на важную деталь. Данный танк не имел ни поворотной башни, ни боковых спонсонов с пулемётами. Таким образом, с боков машина оставалась не защищенной. Танковые боевые штурмы Первой мировой войны показали, что при преодолении траншей и окопов противника именно боковые проекции, имевшие меньшее по толщине бронирование, становились наиболее уязвимыми. Именно поэтому разработчики подобных машин стремились установить боковые пулемёты. В танке Менделеева эта задача должна была решаться за счёт поворотной пулемётной башни. Но в танке Рыбинского завода никаких решений на сей счёт не просматривается.
При длине гусеничной базы машины в 5м, и её относительно малой высоте, можно предположить проблемы при преодолении рвов и эскарпов. Тракторная база, лежавшая в основе проекта танка, накладывала на его ходовые качества определённые ограничения. Модернизационный запас машины в этой связи, также был сомнительным. До проверки ходовых качеств танка дело не дошло. С листов чертежей данный проект так и не сошёл.
В конце 1916 года Военному ведомству был представлен общий эскизный проект. Он не сопровождался детальным описанием и не имел глубокой проработки и обоснования принимаемых при проектировании решений. Проект был отклонён, так как требовал доработки. Время работало против проекта, события 1917 года сделали невозможной дальнейшую работу над проектом. Грянула Февральская революция, старая самодержавная вертикаль власти в Российской империи рухнула, новая (Временное правительство) была частично парализована и не обладала соответствующей волей и ресурсами, бушевала Первая мировая война, казана была пуста, на заводах процветали саботажи, стачки, забастовки. Поэтому данный танк так и остался проектом. Но он вполне мог стать первым Русским танком, пойди история другим путём.
Ниже приведу проектные тактико-технические характеристики танка Рыбинского завода:
- Экипаж, чел.: 4 (водитель-механик, пулемётчик, заряжающий артиллерийского орудия, наводчик).
- Разработчик: Общество «Русский Рено»
- Годы разработки: 1915—1917
- Компоновочная схема: боевого отделения в корме, моторно-трансмиссионное отделение – в центре, пост управления – спереди.
Вес
- 20 (первый вариант)
- 12 (второй вариант)
Размеры
- Длина корпуса, мм: 4900
- Длина гусеничной базы, мм: 5000
- Ширина корпуса, мм: 2000
- Высота, мм: 2000
Броня
- Тип брони: из стальных катаных листов, устанавливаемых на рамную конструкцию при помощи клёпки
- Лоб корпуса, мм/град.: 12
- Борт корпуса, мм/град.: 10
- Корма корпуса, мм/град.: 12
- Крыша корпуса, мм: 10
- Лоб рубки, мм/град.: 12
- Борт рубки, мм/град.: 10
- Корма рубки, мм/град.: 10
- Крыша рубки, мм/град.: 10
Вооружение
- Калибр и марка пушки: 107-мм пушка обр. 1910 года (первый вариант),
- 75-мм пушка Канэ (второй вариант)
- Тип пушки: нарезная
- Другое вооружение: 1 × тяжёлый пулемёт калибра 20-мм
Двигатель
- Тип двигателя: бензиновый, карбюраторный
- Мощность двигателя, л. с.: 200
- Скорость по шоссе, км/ч: 12—15
А теперь я хотел бы сделать небольшое взаимосвязанное отступление от основной темы, чтобы лучше понять в каких реалиях появился проект Рыбинского танка. Что же это было за предприятие, находившееся в провинциальном г. Рыбинск, а не в Москве или Петрограде? Из открытых источников в интернете я собрал некоторые факты о создании и развитии завода до наших дней. Надеюсь, что они дополнят картину.
Завод в г. Рыбинске.
Итак, тот самый завод в г. Рыбинске, на котором родился проект, рассматриваемой нами боевой машины, жив и по ныне. В этом году завод отметит свой 110-й день рождения. Завод в Рыбинске был основан в 1916 году на средства государственного кредита. Автомобильный завод «Русский Рено» (так тогда он назывался) на начальном этапе выполнял функцию небольшого авторемонтного предприятия. Создание завода было обусловлено необходимостью обеспечения отечественными автомобилями Русской армии в годы Первой мировой войны. Рыбинский завод был одним из шести, создаваемых по указу императора Николая II с целью ликвидировать дефицит автотехники и зависимость от зарубежных поставщиков. Почему это не было сделано ранее, неизвестно. К моменту начала строительных работ шёл второй год кровопролитной войны на истощение…
Выбор места по строительству завода в г. Рыбинске имел свои причины. К моменту создания предприятия в городе уже имелись небольшой порт на р. Волге, железная дорога, нефтяной склад и лесопильное производство. Рыбинск был равноудалён от крупных городов, предположительно охваченных сетью иностранных разведок и диверсионных групп. Кроме того, это был средних размеров город, способный обеспечить необходимое количество рабочих. Кстати, выбор места основания Автозавода в Тольятти (Ставрополь-на-Волге) спустя 50 лет базировался на тех же принципах, по сочетанию экономических, географических и политических факторов (но это уже совсем другая страна и другая история). Итак, завод в Рыбинске был построен на участке земли, приобретённой у помещика Хомутова, и был запущен в работу.
Для освоения серийного производства отечественных машин на начальном этапе не хватало объёмов производственной базы и наличия соответствующего опыта. Кроме того, сказывались проблемы с финансовым обеспечением заказов в годы войны. Но существование своих собственных, пусть даже и не реализованных, проектов говорит о наличии инженерной базы и желании привлечь дополнительные инвестиции со стороны государства для расширения завода. Лихолетье воин и революций помешали этим планам. После завершения Гражданской войны завод был закрыт.
Но новая Советская власть не всегда следовала словам из Интернационала: «Весь мир насилья мы разрушим
До основанья, а затем
Мы наш, мы новый мир построим,
Кто был никем — тот станет всем!».
Рушить до основания ценные активы материальной производственной базы Большевики ни в коем случае не планировали. Как в случае с Рыбинским заводом, они всё же осознавали ценность материальных производственных ресурсов, стремились их сохранить и преумножить. Тем более, что послевоенная разруха требовала срочных решений по восстановлению страны и созданию новой системы народного хозяйства, а также повышению обороноспособности молодой Советской страны. В 1920–1923 годах завод активно восстанавливался. В эти годы он назывался «Государственный автомобильный завод №3» и специализировался на ремонте автотранспорта.
В 1924 году завод был передан в систему предприятий авиационной промышленности, получил наименование «Завод №26».
В 1928 году на заводе была выпущена первая серия двигателей М-17 для самолётов-разведчиков Р-5 и тяжёлых бомбардировщиков ТБ-1 и ТБ-3. За 10 лет с 1928 года предприятие серийно выпустило 8 тысяч двигателей М-17, которые устанавливались на 30 типах самолётов военной и гражданской авиации.
В 1934 году на Рыбинском заводе был запущен выпуск двигателей М-100 для скоростных бомбардировщиков СБ. За это завод был награждён орденом Ленина.
В 1939 год при Московском авиационном институте создано КБ-2 МАИ под руководством Г.С. Скубачевского, от которого берёт начало Рыбинское конструкторское бюро моторостроения. Начата разработка двигателя М-105, впоследствии широко применявшегося на самолётах Великой Отечественной войны Як-1, Як-7, Як-9, Пе-2, Ер-2 и других.
В октябре 1941 года завод был целиком эвакуирован в г. Уфу. Весной 1942 года началось восстановление авиационного производства в Рыбинске, и спустя несколько месяцев наладилось сначала ремонтное, а вскоре и серийное производство необходимых фронту моторов.
После Великой Отечественной войны завод начал производить поршневые двигатели АШ-73ТК для бомбардировщиков Ту-4.
В конце 1950-х годов на заводе был освоен выпуск турбореактивных двигателей. Рыбинскими конструкторами разработаны двигатели серии ВД-7, устанавливавшиеся на стратегические бомбардировщики 3М, М-50, сверхзвуковые бомбардировщики Ту-22.
В 70-х годах гражданское направление деятельности «Сатурна» (новое название завода) составили двигатели разработки П. А. Соловьёва — Д-30КУ и Д-30КП для самолётов Ил-62М и Ил-76, а с начала 1980-х годов — двигатель Д-30КУ-154 для пассажирского лайнера Ту-154М. Семейство двигателей Д-30КУ/КП/КУ-154 стало самым массовым в авиационном гражданском секторе страны.
С 2001 года завод был преобразован в Открытое акционерное общество «НПО «Сатурн». Были объединены ОАО «Рыбинские моторы» и ОАО «А. Люлька-Сатурн».
Как видно, Рыбинский завод, взяв не очень удачный старт, всё же сумел выжить в тяжёлые военные годы и неплохо послужил стране.
Рыбинский завод (ПАО «ОДК-Сатурн») и в наши дни продолжает разработку и выпуск двигателей. ПАО «ОДК-Сатурн» так же осуществляет послепродажное обслуживание и ремонт газотурбинных двигателей для авиации, флота, энерго-генерирующих и газоперекачивающих установок.
Но вернёмся к теме Рыбинского танка. А именно к его модели, которая может заинтересовать любителей исторического моделизма.
Модель танка Рыбинского завода:
Пролистывая фотографии моделей Рыбинского танка в интернете, я наткнулся вот на такой образец модельного искусства, посвящённый герою нашей сегодняшней статьи:
Что интересно, шаблоны и выкройки для данной модели можно скачать из интернета совершенно бесплатно. За 5 минут через поисковую систему я нашёл такую ссылку. Но я с бумагой не работаю, знаю, что есть поклонники данного направления в моделизме… Выкладывать ссылку не буду, так как найти её или другую, как оказалось можно без труда. Как ни крути, получается самая дешёвая модель...
Также в продаже имеются 3D-печатная модель (М1:72) данного танка из фотополимерной смолы (в свою коллекцию я взял именно такую модель):
А вот ещё одно любопытное фото 3D-печатных моделей в масштабе 1:72, которое я нашёл в интернете. Фото даёт представление о взаимном соотношении размеров танка Менделева и Рыбинского танка, а также их размеров сравнительно с более современной военной техникой:
Ниже представляю вам фотографии модели из моей коллекции. Для эстетического эффекта от восприятия миниатюры, соорудил небольшое основание для демонстрации модели в виде небольшого натуралистического пейзажа с берёзкой. Назвал эту мини-диораму «На боевой позиции перед боем в предрассветный час»:
На сегодня у меня - всё.
Уважаемые моделисты и читатели, интересующиеся историей и техникой, для вас на канале «Моделизм без границ» пишет Константин. Если вам нравятся мои статьи, и вы ещё не подписаны на мой канал, то обязательно подпишитесь, чтобы не пропустить новой интересной информации. Буду рад новым читателям. Если статья была интересной, ставьте 👍. Всегда рад вашим отзывам и комментариям. Впереди у меня будет ещё много интересной исторической информации, а также обзоры различных моделей, фото-экскурсии и многое другое. Всем здоровья, удачи и мирного неба над головой!