Лёгкое метро и город без машин: вице-мэр — о будущем общественного транспорта Владивостока

Семьдесят водителей — именно столько сегодня не хватает муниципальному предприятию Владивостока "ВПОПАТ №1", чтобы вывести все маршруты на полную мощность. Кадровый голод — главный, но далеко не единственный вызов для транспортной отрасли столицы Приморья. Город с уникальной географией и одной из самых высоких в стране долей автомобилизации ищет баланс между привычным комфортом личного авто и развитием общественного транспорта. Власти делают ставку на обновление парка, точечную корректировку маршрутов и инфраструктурные проекты, включая запуск легкого метро.

В интервью ИА PrimaMedia заместитель главы администрации Владивостока, осуществляющий руководство управлением транспорта, Максим Акульшин рассказал, что заложено в стратегию развития транспорта до 2031 года, какие выделенные полосы могут появиться в ближайшие годы и почему для этого нужно три полосы в каждую сторону. А также — где искать водителей, какие маршруты сегодня самые убыточные и как "короткое плечо" изменило жизнь Эгершельда.

Мы, конечно, видим обращения в соцсетях. Люди пишут: "Давайте продлим маршрут в центр". Но тогда потеряется весь смысл короткого плеча. И, кстати, многие в комментариях сами объясняют: "Подождите, его специально так сделали, чтобы не стоять в пробках". Значит, инициативу оценивают и понимают.

Улично-дорожная сеть, безусловно, учитывается. Но мы все в этом городе живём и знаем, что Эгершельд исторически сложился, новая дорога там взяться ни откуда не может. Дорога одна, и она безальтернативна. К сожалению, это данность, которую мы вынуждены учитывать.

Легкое метро и город без машин? Что ждёт общественный транспорт Владивостока

— Максим Игоревич, введение новых мер, таких как платные парковки, среди прочего направлено и на стимулирование использования общественного транспорта. Наблюдается ли уже рост пассажиропотока на ключевых маршрутах, связанных с этими зонами? И какой баланс между личным и общественным транспортом в идеале должен быть, на взгляд администрации?

— Честно говоря, принципиального роста пассажиропотока мы пока не видим. Последние три года цифры держатся примерно на одном уровне — около 60 миллионов оплаченных поездок в год.

Если трезво оценивать ситуацию, Владивосток — один из самых автомобилизированных городов страны. У нас в каждой семье есть как минимум одна машина. Я ещё в 2011 -м, собирая статистику, обратил внимание, что тогда уже было примерно шесть машин на десять зарегистрированных жителей. И это без учёта тех, кто прописан "в крае", а живёт и работает во Владивостоке. Сила привычки велика, мы привыкли к комфорту. Переучить людей сложно, но мы обязаны сделать так, чтобы, однажды сев в автобус, человек понял, что это тоже удобно, быстро и недорого.

И мы в этом направлении движемся. Держим социально приемлемый тариф, хотя перевозчики заявляют о гораздо более высокой стоимости перевозок. У нас действительно всё дороже: и запчасти, и дизельное топливо — существенно выше по стоимости, чем в западной части страны. При этом муниципалитет за последнее время приобрёл новые автобусы.

Кроме того, уже анонсирован проект лёгкого метро, или городской электрички. Совместно с РЖД, при поддержке федерального центра и Минтранса, мы используем железнодорожную инфраструктуру для внутригородских пассажирских перевозок. Это комфортные электрички с понятным расписанием, которые ходят регулярно и связывают разные районы. Коллеги из "Экспресса Приморья" уже увеличивают количество поездов, подстраивают график, например, под рейсы аэропорта, чтобы можно было и в центр к началу рабочего дня успеть.

Так что мы стараемся делать общественный транспорт комфортным. Но понимаем, что работы ещё непочатый край, улучшений нужно множество. Для начала продолжим привлекать водительские кадры — и на городское предприятие, и к коммерческим перевозчикам, чтобы выпуск транспорта был нормативным.