Привет, мои уважаемые читатели! Идея для данной статьи родилась у меня давно, правда руки никак не доходили напечатать, да и правильные слова на этот счет подобрать довольно сложно. К тому же, придется ссылаться на некоторые документы, а сделать это с юмором довольно сложно. Но, я всё таки попробую.
Капитан, и с чем его едят...
Сразу обозначу, я, ваш автор, капитаном не являюсь. Однако, с разными капитанами, и хорошими, и не очень, проработал довольно много. Так вот, вернемся к теме. Капитан это что-то вроде генерального директора на конкретном судне и в конкретном коллективе. Не будем вдаваться в юридические подробности вопроса, обозначим главное, капитан - это самое ответственное лицо на судне. То есть за всё, что происходит на борту, отвечает именно капитан. Как правило, капитаны на морском торговом флоте - люди крайне опытные и далеко не молодые (я лично не встречал). В принципе оно и понятно, продипломироваться на данную должность довольно... трудозатратно, мягко говоря.
Ответственность
Тут нужно понимать важные вещи, у решившего стать капитаном штурмана, должны быть определенные качества характера. Первое и самое главное - это стальные бубенчики. Без них, увы, капитаном быть не получится. Поясню. Работа в море это не про стабильность и порядок. В определенном смысле это полный хаос. Интересы судовладельца переплетаются и конфликтуют с интересом фрахтователя, на всё это сверху накладываются интересы третьих сторон, таких как береговые службы, пограничники, прочие непонятные структуры и так далее. Да, закон есть, но доказывать, что не верблюд потом придется парням с автоматами, и в лучшем случае, они будут знать английский язык (а могут и не знать). Так вот, во всей этой вечной несуразице, капитан должен работать так, чтобы все остались довольны. А кроме всего, именно капитан отвечает за всех членов экипажа, практически в прямом смысле, головой.
Что там по закону...
Как я уже писал в одной из своих статей, в море очень сильны традиции. И некоторые традиции стали законами. Так, капитан, и по закону, и по традициям, в случае крушения, покидает судно последним. Часто случается так, что при крушении, кто-то уже физически не может покинуть судно. А пока идет борьба за живучесть и эвакуация, обычно уже и капитан не имеет возможности спастись. Когда я общался с капитанами на этот счет, в случае если на момент оставления судна уже есть жертвы, мне практически все ответили, что так же осознанно выбрали бы вариант пойти на дно, потому что в противном случае, груз ответственности перед семьями погибших, долгие суды, вероятное лишение свободы, штрафы, все равно уже не дадут спокойной жизни (А мы помним, что люди это не молодые).
Приведу примеры
15 апреля 1912 года - Самый известный, конечно, капитан "Титаника", Эдвард Джон Смит. Мог ли он эвакуироваться - однозначно мог бы. Однако тогда, его скорее всего помнили бы иначе, чем сейчас...
28 февраля 1942 года — нидерландский контр-адмирал, Карел Доорман, командовал флагманским лёгким крейсером «Де Рюйтер», который был поражён торпедой и стал тонуть. Часть экипажа крейсера спаслась, однако Доорман, следуя старой морской традиции, остался на тонущем корабле и погиб на нём.
10 июля 2011 года — в Куйбышевском водохранилище в районе села Сюкеево Камско-Устьинского района Республики Татарстан капитан теплохода «Булгария» Александр Островский оставался у штурвала до последнего и погиб, разделив участь 122 человек.
22 июня 1893 года - вице-адмирал сэр Джордж Трайон. HMS "Victoria". столкновение с HMS Camperdown. Столкновение нанесло значительный ущерб носовой части «Виктории», образовалась большая пробоина, в результате чего судно быстро перевернулось. «Виктории» потребовалось примерно пятнадцать минут, чтобы затонуть. В результате катастрофы погибли 358 членов экипажа, включая командира и самого адмирала. От себя добавлю, что в данном случае, адмирал просто натворил огромную глупость, и невзирая на предупреждения, и ушатал два корабля, один из которых был флагманом британского флота. Был ли у него иной выбор, кроме как после этого погибнуть вместе с кораблем, думаю нет.
Таких историй много, гибель судна "Арвин" в Черном море, видеозапись крушения есть на Ютубе. Не обо всех пишут в новостях. Тут речь не о героизме, а именно об ответственности. Как сказал мне один капитан, "Если ты допустил гибель своего судна, значит ты хреновый капитан, и место тебе на дне вместе со всеми, кто тебе доверился, а ты угробил и груз, и людей, и этому нет оправданий." Да, грубо, зато по факту.
А что если все таки капитан спасается...
Конечно же, такие примеры в истории имеются, и тоже не мало, приведу парочку довольно ярких.
13 января 2012 года - капитан Франческо Скеттино. Гибель лайнера "Costa Concordia". Капитан и его первый помощник покинули судно в шлюпке с правого борта. Как позже объяснил Скеттино, он поскользнулся на палубе и упал в отходящую шлюпку. В 2015 году суд первой инстанции признал капитана виновным в непреднамеренном убийстве 32 человек и приговорил в 16 годам тюремного заключения. Также суд обязал Скеттино и компанию-владельца судна выплатить несколько миллионов евро штрафов в пользу госслужб, занимавшихся ликвидацией последствий трагедии, и компенсаций семьям погибших и пострадавшим. Что это значит? А то, что когда он выйдет из-за решетки, будет уже стариком, без денег и работы. Вот и всё.
30 июля 1945 года - командир крейсера «Индианаполис» Чарльз Батлер Маквэй. После торпедирования японской подводной лодкой, оказался в числе выживших, хоть и был ранен. Маквея обвинили в том, что он не сделал поворот на 180 градусов и не отдал приказ своевременно покинуть корабль. По первому пункту он был признан виновным. Маквей всю жизнь страдал от писем и звонков убитых горем родственников погибших членов экипажа «Индианаполиса». 6 ноября 1968 года Маквей покончил с собой, застрелившись из пистолета.
К чему я это всё...
Под занавес хочу сказать о том, что капитан зачастую действительно идет на дно вместе со своим судном. Это не миф, и не вымысел. В отличие от командира воздушного судна, у которого как правило нет физической возможности к эвакуации, на море такая возможность почти всегда имеется. И морские капитаны принимают смерть осознанно, смотря ей прямо в глаза. Так что да, зарплата высокая, но градус ответственности уже совершенно иной. Выводя судно в море, капитан оставляет в залог самое ценное, что у него есть - свою жизнь.
Спасибо всем, кто дочитал эту статью до конца. Задавайте свои вопросы в комментариях. Мореманов с двадцатилетним стажем попрошу не кидаться помидорами, статьи я стараюсь писать тем языком, который будет понятен далеким от моря людям. Спасибо за внимание, если понравилось, поставьте пожалуйста лайк, мне будет приятно)))