Еще десять лет назад казалось, что троллейбус как вид транспорта доживает свои последние дни. Москва показательно ликвидировала этот вид общественного транспорта, заменив его на электробусы и автобусы. Провинциальные города друг за другом просто позволяют своим сетям пропадать ввиду отсутствия достаточного количества средств и воли.
Петербург пошел по пути не просто сохранения троллейбусной сети, но и ее развития. Сегодня петербургский троллейбус – это одна из самых современных и передовых транспортных систем среди всех стран СНГ. Давайте разберем, как так получилось, куда едут новые маршруты и какой подвижной состав сегодня базируется в парках нашего города.
Мировой тренд: почему Европа снова влюблена в троллейбус
Если вы думаете, что троллейбус – это сугубо советское наследие, то это давно не так. В последние годы в мире сформировался мощный тренд на технологию IMC (In-Motion Charging – зарядка в движении). У нас это называется ТУАХ (троллейбус с увеличенным автономным ходом).
Города Швейцарии, Италии, Чехии и Франции активно возвращают и развивают троллейбусы, потому что это экономично и экологично. Чистый электробус стоит дорого, его тяжелые батареи занимают место в салоне, а на конечных нужно строить мощные зарядные станции. Подробнее о проблемах электробуса говорили в статье «Электробусный тупик Петербурга: проблемы развития и альтернатива для города».
Современный троллейбус с автономным ходом заряжается, пока едет под проводами, а там, где проводов нет – опускает штанги и едет на небольшом, но долговечном аккумуляторе. Именно такое сочетание электробуса и троллейбуса на сегодняшний момент называется одним из самых выигрышных для городов.
Троллейбус в городе Арнхеме, Нидерланды
Петербургский путь: ни одного старого троллейбуса на линии
Петербург не стал отказываться от колоссальной инфраструктуры и решил её грамотно использовать. Город начал масштабную кампанию по обновлению парка, и сегодня мы пришли к невероятному результату: на линиях больше вообще не осталось старых троллейбусов. Сегодня самые «старые» машины на улицах Петербурга – это ранние низкопольные «Мегаполисы» и небольшое количество белорусских БКМ (2017–2018 годов выпуска). Всё остальное только новее.
Без проводов в новые кварталы
Долгое время троллейбус считался консервативным транспортом: маршрут заканчивался ровно там, где заканчивалась контактная сеть. Но город не стоит на месте, новые ЖК появляются за пределами сложившейся сети, и туда пустить экологичный транспорт было почти невозможно. Появление машин с увеличенным автономным ходом полностью поменяло правила игры. Теперь многие троллейбусные маршруты выходят за пределы сети, используя накопленную энергию. Это позволило запустить десятки «гибридных» маршрутов туда, где проводов никогда не было и, скорее всего, не будет.
Самые яркие примеры:
Васильевский остров: маршруты №12 и №28
Новостройки Каменки и Комендантского проспекта: маршруты №2, №23, №51, №52
Красносельский район: №46
ТУАХи позволили создать протяженные бесшовные маршруты, продлить их в новые районы, а также местами заменить маршрутки и даже автобусы.
Кто строит транспорт для Петербурга: зоопарк производителей
Сегодняшний парк петербургских троллейбусов – целая выставка достижений нескольких машиностроительных предприятий. Город закупает подвижной состав у нескольких производителей сразу, благодаря чему на улицах образовался интересный, современный «зоопарк» моделей, у каждой из которых есть свои особенности (многие из наиболее знаковых моделей представлены в нашем эксклюзивном стикер-паке для Telegram).
«Белкоммунмаш» (БКМ, Беларусь). Один из главных поставщиков троллейбусов в город. В Петербурге можно встретить как классические модели БКМ-321 (в том числе версии с автономным ходом 32100D), так и машины нового поколения. Белорусы любят давать технике имена исторических деятелей: так на улицах появились современные квадратные «Ольгерды» (в честь великого князя литовского) и огромные сочлененные «Vitovt Max» (в честь князя Витовта). Дизайн «Витовта» вообще ни с чем не спутать – с его смещенной передней осью и вытянутой кабиной он похож то ли на скоростной поезд, то ли на инопланетный шаттл.
ПК «Транспортные Системы» (ПК ТС). Этот производитель знаменит в первую очередь своими трамваями, но для Петербурга он поставлял и троллейбусы «Адмирал». Название идеально подходит нашему городу. Эти машины выделяются стильной темной оптикой (из-за чего в народе их прозвали «робокопами»).
«Транс-Альфа» (Вологда). Завод, обеспечивший Петербург массовыми рабочими лошадками. По городу бегают сотни их одиночных троллейбусов «Авангард». Вологодский дизайн традиционно более утилитарный, зато относительно неплохое качество сборки. В регулярной пассажирской эксплуатации в городе без малого три сотни троллейбусов от этого производителя, что является рекордом для Петербурга.
«Тролза» (Энгельсский завод электрического транспорта). Главная модель завода – «Мегаполис». Сегодня легендарная «Тролза» стала частью большого завода в Энгельсе (Саратовская область).
«Синара». Новый амбициозный игрок на рынке. Их новые троллейбусы «Синара 6254» создавались с чистого листа: у них огромная площадь остекления, расширенные дверные проемы и очень светлый салон. Петербург стал одним из первых городов, купивших эту инновационную уральскую технику.
Статистика по паркам: кто на чем ездит
Настоящий гигант, обслуживающий огромные потоки Юго-Запада – троллейбусный парк на Ленинском проспекте. В его арсенале больше 260 машин, почти половина из них – энгельсский «Мегаполис». Но главная гордость первого парка – это 20 гармошек «Vitovt Max II». Не случайно они достались именно этому парку: потоки, которые ежедневно стремятся к метро здесь исчисляется сотнями тысяч. Два маршрута (№45 и №46) входят в ТОП-3 самых загруженных троллейбусных маршрутов Северной столицы.
Троллейбусный парк на Арсенальной улице (обслуживает север, северо-восток, восток и центр), недалеко от Финляндского вокзала можно смело называть посольством Беларуси в Петербурге! Абсолютная монополия: все 132 машины здесь произведены на заводе «Белкоммунмаш». Основу автопарка составляют современные «Ольгерды».
Если второй парк – это царство белорусской монополии, то третий на улице Седова (обслуживает Центр, Невский и Фрунзенский районы) – самый разнообразный. Здесь представлен почти весь «зоопарк» производителей: все «Адмиралы» и «Синары» работают на маршрутах этого парка. Кроме того, здесь базируется 21 «Ольгерд», 16 БКМ 32100D и 20 «Авангардов».
Главный парк на северо-западе и западе Петербурга - троллейбусный парк № 6 на Аэродромной улице. Этот парк по праву считается первым прорывным в городе. В 2017 году парк вошёл в историю как пионер запуска троллейбусов с увеличенным автономным ходом. Маршрут №23 стал первым маршрутом ТУАХ в Петербурге.
Парк, отвечающий за север города – СТТП. Здесь балом правит вологодская «Транс-Альфа». Весь подвижной состав – «Авангарды» и гармошки «Премьер». СТТП выпала честь обслуживать не только самый загруженный трамвайный маршрут, но и аналогичный троллейбусный. Речь идёт про маршрут №31 (Северная площадь – метро «Спортивная»). Интервалы на маршруте 4-5 минут, а обслуживают его вместительные «Премьеры».
Итог: почему опыт Петербурга уникален
Сегодня троллейбус превратился в инструмент долгосрочного планирования и развития города. Появление ТУАХов, долгий срок службы машин позволяет оптимизировать сеть и запускать новые маршруты туда, куда это действительно требуется.
Петербургский троллейбус с парком более чем из 800 машин на сегодняшний день является одним из самых больших в мире. При этом сохраняется и трамвайная логика: каждому парку, как правило, поступает техника от одного, иногда двух производителей, что упрощает обслуживание и ремонт. Пока другие города избавляются от рогатых машин, Петербург доказывает: если к троллейбусу применить современные технологии, он становится транспортом будущего.
А какой троллейбус чаще всего ходит в вашем районе? Замечали, как они опускают «рога» и едут на батареях? Делитесь в комментариях!
Михаил Чапаев