Zeekr 9X: купили за 12 миллионов — и сразу в сервис
Представьте: вы купили люксовый кроссовер за двенадцать миллионов рублей.
Проехали несколько сотен километров. И уже едете в сервис.
Именно так сейчас происходит с владельцами Zeekr 9X в России.
Что это за машина
Zeekr — премиальное подразделение Geely. Электрические и гибридные автомобили, максимальный уровень оснащения.
9X — их флагманский полноразмерный кроссовер. Вышел весной 2025 года и сразу вызвал обсуждения по всему миру.
Цифры действительно впечатляют: длина 5239 мм, ширина 2029 мм. Гибридная установка последовательного типа — суммарно до 1400 л.с. Разгон до 100 км/ч за 3,1 секунды. И это при массе почти три тонны.
Оснащение — соответствующее: пневматическая подвеска, массаж и вентиляция везде, кресла второго ряда разворачиваются на 360 градусов.
Цена под ключ в Россию — около 12 миллионов рублей. Дорого? Смотря с чем сравнивать. Bentley Bentayga с пробегом 30 000 км из Кореи — от 25 миллионов. Rolls-Royce новый — даже не будем начинать.
На этом фоне Zeekr 9X казался выгодным предложением для тех, кто хочет максимум за разумные деньги. Машину начали активно везти в Россию.
И тут начались проблемы.
Что сломалось
Уже после первых сотен километров кроссоверы стали появляться в сервисах.
Проблема массовая: трещины в корпусе заднего мотора-редуктора. Причём слабых точек выявилось несколько — корпус трескается в разных местах.
Версия о том, что это только российская история, не подтверждается — случаи зафиксированы и в других странах. Но российская зима, судя по всему, существенно увеличивает риск.
Есть и ещё один нюанс: корпус мотора-редуктора сделан из магниевого сплава. Дорожные реагенты его разъедают. При осмотре нередко обнаруживается, что металл уже потерял несколько миллиметров толщины.
Вероятная причина: мотора-редуктор просто не рассчитан на такую мощность силовой установки. Внутренние компоненты нагрузку выдерживают — а корпус нет.
Как это чинят
Пока большинство владельцев решают проблему заваркой трещины.
Но сервисы не дают никакой гарантии — трещина может появиться в другом месте. И снова.
Альтернатива — замена мотора-редуктора. Стоимость: более полумиллиона рублей.
Для автомобиля за двенадцать миллионов — это удар, которого никто не ждал.
Главный вопрос без ответа
Почему эта проблема не была выявлена на испытаниях?
Да, в России у Zeekr нет официального представительства. Но владелец из Китая вполне может поехать на 9X в страну с суровой зимой. Это не экзотический сценарий.
Zeekr уже внёс изменения в конструкцию корпуса. Дадут ли они результат в российских условиях — покажет только время и реальная эксплуатация.
Что это значит для рынка
История с Zeekr 9X — не приговор китайскому автопрому. Конструктивные просчёты случались у всех производителей.
Но она хорошо иллюстрирует риск параллельного импорта люксовых новинок без официальной поддержки. Купить — можно. А вот гарантийный ремонт, отзывная кампания, замена по официальной программе — всего этого нет.
Двенадцать миллионов рублей и несколько сотен километров до первого визита в сервис — слишком дорогая цена за эксперимент.