Один мой хороший приятель весной решил сменить свой проверенный японский внедорожник на новый Jetour T2. Его подкупила внешность в стиле милитари, внушительный клиренс и современная система полного привода XWD от компании BorgWarner. На бумаге характеристики выглядели отлично, но реальная эксплуатация выявила столько технических недочетов, что теперь он не может найти покупателя на эту машину даже с приличным дисконтом.
Силовой агрегат здесь стоит достаточно мощный. Это двухлитровый турбомотор с индексом SQRF4J20, который выдает двести сорок пять лошадиных сил. Двигатель работает в паре с семиступенчатым роботом с мокрыми сцеплениями. Главная претензия владельца касается именно работы трансмиссии. Робот ведет себя крайне непредсказуемо в городских пробках. При попытке плавно тронуться в заторе происходят ощутимые рывки и удары. Программное обеспечение коробки будто не понимает, какую передачу выбрать при малых скоростях. Дилер уже дважды обновлял прошивку, но существенных изменений в поведении узла так и не произошло.
Расход топлива стал для знакомого вторым неприятным сюрпризом. В городском режиме этот кроссовер потребляет не менее шестнадцати литров на сотню. Если же попасть в серьезный затор, цифра на бортовом компьютере легко доползает до восемнадцати литров. При этом производитель заявляет куда более скромные показатели. Для двухлитрового мотора такой аппетит кажется чрезмерным, особенно с учетом объема топливного бака в семьдесят литров, которого едва хватает на четыреста километров пробега по городу.
Система полного привода позиционируется как интеллектуальная, но на деле она живет своей жизнью. Приятель несколько раз пробовал выезжать на легкое бездорожье, и каждый раз электроника выдавала ошибку перегрева муфты уже через пять минут активной езды по песку. Алгоритм распределения момента работает с большими задержками. Передние колеса успевают закопаться в грунт до того, как задняя ось начнет реально помогать. В итоге брутальный внедорожный вид оказался лишь декорацией, не подкрепленной реальными возможностями техники.
Качество лакокрасочного покрытия кузова вызывает серьезные опасения. Толщина слоя краски в некоторых местах едва достигает восьмидесяти микрон. После первой же поездки по загородной трассе на капоте и передних стойках появилось несколько глубоких сколов. Самое неприятное, что металл под краской начинает быстро покрываться налетом ржавчины. Оцинковка кузова явно выполнена не полностью или с нарушением технологий. Знакомый уже подумывает о полной оклейке машины в бронепленку, но это дополнительные расходы, которые при продаже никто не вернет.
Электроника в салоне тоже доставляет немало хлопот. Огромный центральный монитор часто зависает прямо во время движения. При этом пропадают не только настройки музыки, но и управление климат-контролем, которое завязано на сенсорное меню. Камеры кругового обзора иногда просто не включаются при переходе в режим заднего хода. Приходится глушить машину и заводить ее снова, чтобы система перезагрузилась. В зимний период вылезла проблема с обогревом лобового стекла. Нити накала работают через одну, из-за чего стекло оттаивает полосами, мешая нормальному обзору.
Шумоизоляция в автомобиле за четыре миллиона рублей практически отсутствует. На скоростях выше ста километров в час в салоне появляется сильный свист от боковых зеркал и стоек. Шум от покрышек пробивается через арки так сильно, что приходится значительно повышать голос при разговоре. Приятель делал дополнительную изоляцию дверей, но это решило проблему лишь частично. Пластик в интерьере выглядит дорого только на фотографиях. На деле он жесткий и очень скрипучий. Уже на пяти тысячах пробега в районе передней панели поселилось несколько сверчков, которые не умолкают даже на ровном асфальте.
Сейчас владелец пытается продать свой Jetour T2 через сайты с объявлениями. Проблема в том, что рынок уже перенасыщен подобными предложениями. Покупатели относятся к подержанным китайским машинам с большим опасением. Те, кто готов купить такую модель, предпочитают идти в салон за новой машиной с гарантией, а частники просят цену, которая за полгода эксплуатации упала почти на миллион. Знакомый понимает, что теперь он стал заложником этого автомобиля, который красиво выглядит, но технически приносит одни расстройства. «Автомобиля хуже у меня не было» - такими словами он описал свой кроссовер.
Как вы думаете, стоит ли переплачивать за агрессивный дизайн, если техническая начинка остается сырой и недоработанной? Поделитесь своим мнением о ликвидности современных китайских внедорожников в комментариях под этим материалом.