Вряд ли кто из водителей поспорит с утверждением, что обзорность в автомобиле является важным фактором безопасности. Ведь более одной из каждых четырех аварий на выезде за пределы города происходит при повороте или повороте, а также на перекрестках. И основная причина этого заключается в том, что не замечаются участники дорожного движения, имеющие преимущество.
Оказывается, однако, что у автодизайнеров и разработчиков совсем иное мнение и приоритеты. То, что сегодня в новейших моделях автомобилистам становится все труднее следить за окружающей средой, показывает недавний тест ADAC: обзорность транспортных средств становится все хуже и хуже.
При оценке четко видно, в каких секторах детали кузова ограничивают обзор.
В 2025 году автомобили получили в среднем оценку 3,9. А 7 лет назад показатель все еще составлял 3,7. (Напоминаем читателям, что у немцев все оценки шиворот-навыворот: их пятерка — наш кол, а наша пятерка —кол у них). Серьезным является снижение оценки обзорности из-за ширины передней стойки автомобиля: если в 2019 году показатель составлял 3,2, то к 2025 году этот частичный показатель снизился до 4,2. За современными массивными передними стойками даже целые велосипедисты или мотоциклисты могут на время исчезнуть, став невидимыми для автомобилиста.
Все остальные модели получают только оценку "удовлетворительно" в этой категории, например, Hyundai i10 (2,6) или Audi Q8 и Subaru Outback (обе 2,8). В хвосте рейтинга приземляется тройка Mercedes EQT, Porsche Cayenne и Renault Kangoo (все с оценкой 5,5). Причина большого разбега в оценках в основном связана со конструкцией. В Mini водитель сидит далеко за крутым передним стеклом, что обеспечивает хороший обзор вперед. Даже небольшие препятствия перед капотом хорошо видны.
Как и в 2019 году, малолитражки показали себя поразительно хорошо. У Seat Mii особенно благоприятные условия обзора. Крутой угол лобового стекла, узкие передние стойки и тонкая конструкция стойки на крыше обеспечивают хороший обзор. Небольшое сиденье с оценкой 2,7 дает в целом удовлетворительный результат.
Kia Picanto также входит в число лидеров. Обзор движения в целом хороший, в основном благодаря высоте сиденья и относительно большой площади окон. Соответственно, измерение кругового обзора ADAC подтверждает хорошую видимость наружу, даже если передние стойки не позволяют достигать максимальных значений из-за конструкции.
В Renault Espace общий круговой обзор средний. Преимуществом являются передние стойки с двумя секциями, которые обеспечивают сравнительно хорошую видимость вперед, особенно при повороте, и уменьшают ограниченную видимость в этой области.
Suzuki Ignis показывает только удовлетворительный результат в измерении обзорности ADAC с оценкой 2,8. Передние стойки, тем не менее, получаются сравнительно узкими. На Mercedes GLC довольно широкие передние стойки, расположенные близко к водителю, ухудшают обзор под углом спереди. Тем не менее, этого достаточно для того, чтобы попасть в пятерку лучших.
А вот в Mercedes и почти аналогичном Renault Kangoo особенно выделяется двойная передняя стойка, которая закрывает большой сектор обзора. Кроме того, заднее сиденье расположено сравнительно высоко, что еще больше ограничивает обзор назад.
VW ID.3 получил неудовлетворительный результат при оценке ограничения обзора передней стойкой. Самый большой недостаток заключается в конструкции самой стойки: помимо собственно передней стойки, дополнительная усиливающая стойка значительно увеличивает зону перекрытия видимости.
Даже для Toyota Prius измерение кругового обзора ADAC (передняя стойка) подтверждает неудовлетворительный результат. Основная причина - очень плоское, аэродинамически оптимизированное переднее стекло, которое приближает переднюю стойку к водителю. Это значительно увеличивает перекрытую зону в ближнем поле, особенно при поворотах или въезде на перекрестки.
Полностью электрический Lucid Air также не справляется с круговым обзором. Что особенно привлекает внимание, так это очень широкая передняя стойка, которая проходит прямо через основное поле зрения водителя. Это значительно ограничивает обзор из автомобиля, особенно при повороте или сложных дорожных ситуациях. Сочетание широкой стойки и неудобного расположения приводит к образованию больших скрытых поверхностей, что имеет важное значение для безопасности.
Впрочем, такая тенденция связана не столько с дизайном и художниками. Во-первых, более широкие передние стойки часто обеспечивают лучшую защиту в случае аварии. Сильно наклонные передние стекла также улучшают аэродинамику. С другой стороны, конструктивные соображения приводят к тому, что автомобили имеют все более высокие линии окон и расширяющиеся капоты. В результате автомобилисту становится все труднее видеть окружение автомобиля и правильно оценивать расстояния.
Правда, нынче вспомогательные системы на базе камер могут гарантировать, что окружающие люди или предметы не будут пропущены, несмотря на ограниченный круговой обзор. А чтобы внимание водителя не распылялось между передним окном и дисплеями, обнаруженные камерами препятствия могут самостоятельно запуска автоматическое торможение. Системы помощи при поворотах, которые уже зарекомендовали себя на грузовиках, могут быть полезны и для легковых автомобилей. Это особенно актуально для больших и тяжелых транспортных средств, где пешеходы или велосипедисты могут быстро исчезнуть в слепых зонах.
А вот и итоговые таблицы результатов:
И всё же, с точки зрения ADAC, излишне ограничивать обзорность по соображениям стоимости или дизайна, перекладывая ответственность на систему - это не решение.