Увидел на впередиедущей машине рекламу - Семье на отдых заработал в такси - и улыбнулся. Смешно...
Вообще-то таксисты обычно говорят по другому - заработал на хлеб с маслом: хлеб - себе, а масло - машине. Но замануха должна звучать привлекательнее, поэтому, потенциальные извозчики, рисуйте себе ассоциативный ряд: работа в такси - это отдых, море, яхта, явства...
Конечно, возможно, когда-то доходы российских таксистов и позволяли отдыхать, но только было это, скорее всего, в эпоху разгула бомбил, не платящих налоги, и расцвета в развитии частных фирм такси. В сегодняшних реалиях фирмы-агрегаторы (в основном Яндекс и Максим) монополизировали рынок услуг такси настолько, что готовы диктовать водителям любые, зачастую абсолютно абсурдные, условия.
Вряд ли, к примеру, кто-либо в здравом уме станет заниматься бизнесом, продавая товар дешевле его закупочной цены, не учитывая накладных и транспортных расходов. Жизнеспособный механизм технологии продаж товаров и услуг не является тайной за семью печатями: оптовая наценка должна быть значительно ниже розничной, добавочная стоимость естественно должна включать в себя как процент прибыли, так и затраты на трудовой ресурс, расходные материалы и аммортизацию технических приспособлений.
Абсурд же нынешнего формирования стоимости поездок в такси состоит в том, что агрегаторы (являющиеся в каком-то роде оптовыми продавцами заказов) запросто могут зарядить водителю комиссию в розничные пятнадцать, двадцать и даже в двадцать пять процентов от цены заказа, при этом подразумевая, что оставшаяся сумма с лихвой компенсирует водителю стоимость и топлива, и ремонта автомобиля, и ещё даёт возможность заработать... на отдых... с семьёй.
При этом, если и отдых постоянно дорожает (а, живя в Горном Алтае, этого ли не знать), и цены на топливо неудержимо растут, а стоимость обслуживания и ремонта автомобиля (вкупе с запчастями) измеряется уже в десятках и сотнях тысяч рублей, агрегаторы, то ли конкурируя друг с другом, то ли пытаясь сделать такси более доступным для нищающего населения, принялись снижать цены на поездки до неразумного минимума, предлагая водителям получать буквально по сто рублей со среднестатистического заказа.
Разумеется, тут же стали возникать весьма странные ситуации, когда, условно говоря, заработав одну тысячу рублей, водитель отправляется на заправку, где ему нужно потратить на топливо две тысячи.
Ну, во-первых, так происходит, потому что зимой в ожидании заказа таксисты сидят в заведённых автомобилях. Во-вторых, не все заказы, взятые в работу, оплачиваются - некоторые клиенты после подачи такси попросту не выходят, некоторые не платят, некоторые путают адреса, а бывает, что адреса путают операторы, и всё вышеперечисленное - это дополнительный холостой пробег. А таксисту в течение смены по любому необходимо также съездить на обед или по другим личным-гигиеничным делам... И обед, кстати, тоже стоит денег...
Казалось бы, что ценообразованием в фирмах такси должны заниматься прожжённые профессионалы, способные высчитать среднее количество заказов в день, километраж поездок, учесть примерные расходы водителя и понять стоимость необходимого среднего чека, чтобы затем вывести из него стоимость подачи машины и требуемую цену пассажирокилометра.
Такая операция вовсе не требует познаний в высшей математике - достаточно просто обладать аналитическим мышлением. К примеру, практика показывает, что масло в двигателе таксисту приходится менять примерно раз в месяц, а среднее количество заказов, выполняемых в месяц водителем такси - скажем, двести пятьдесят. Тогда несложно подсчитать, что, при тратах (отнюдь не на самое дорогостоящее масло и вполне обычные фильтры) в пять тысяч рублей, на замену масла приходится целых двадцать рублей с каждой поездки. А ведь периодически в машине нужно менять и другие технические жидкости: антифриз, тормозуху, масло в коробке передач, в системе гидроусилителя или в редукторе. Да и расходных запчастей в автомобиле в избытке: втулки, сайлентблоки, стойки, пыльники, пружины, гранаты, наконечники... Электрика и электроника также всё время пытается либо окислиться, либо и вовсе умереть, требуя замены то каких-нибудь катушек, то щёток, то датчиков...
Вот, подумаете, развёл нытьё, но я-то как раз и не жалуюсь на жизнь, а как бы последовательно доказываю, что ценообразованием в таксистских фирмах-агрегаторах сегодня рулят, как посмотришь, с одной стороны явные непрофессионалы, но с другой - простые мошенники, которые за счёт снижения стоимости заказов пытаются увеличить количество поездок нищающего населения и тем, в конечном итоге, увеличить свою прибыль - при этом руководству агрегаторов, на убытки водителей, плевать с высокой колокольни.
При том некоторые представители агрегаторов заявляют, что низкие цены на поездки - это, вообще, выбор самих таксистов: алгоритм программ якобы настроен таким образом, что, если машин на линии намного больше, чем заказов, и водители забирают все заказы, стоимость их может только понижаться. И вроде бы для повышения цен водители могут дружно саботировать низкооплачиваемую работу, однако тот же алгоритм предполагает, что, если таксист откажется отрабатывать заказ, то будет понижаться его рейтинг, что в свою очередь скажется на снижении преимуществ и привилегий в работе, поэтому всегда находятся (по сути себе во вред) желающие прогнуться под порядки и требования бездушной запрограммированной системы.
В эпоху, когда некоторыми процессами человеческой жизни уже начинает управлять так называемый Искусственный Интеллект, я неоднократно нарывался на искусное манипулирование человеческой психикой со стороны даже обычной Программы для водителей такси: если таксисты, попросту говоря, забивают на дешёвые заказы - разъезжаются по домам или не выходят на смену, то Система, "видя", как начинают накапливаться неотработанные заказы, и как растёт спрос среди пассажиров, тут же повышает стоимость поездок, при этом рассылая всем водителям (в том числе и тем, у кого программа выключена) сообщение примерно такого содержания: тариф повышен, выходите на линию - прекрасная возможность заработать. Естественно я из любопытства тут же загружал программу, видел наконец-то нормальные ценники на поездки, одевался, прогревал машину, брал заказ, отрабатывал его... И? - И, поскольку множество других таксистов поступало подобным же образом, то количество автомобилей на линии становилось чересчур высоким, и программа сразу же снижала стоимость подачи такси до привычной минималки.
И вот, представьте, после такого финта программы, сидит сотня таксистов в своих машинах, и думают они примерно одинаково: зачем? зачем я вышел на линию? лежал бы сейчас на диване, смотрел бы видео от любимых блогеров, пил бы себе чай и не подвергал бы автомобиль риску поломки, ДТП или вероятности застрять в каком-нибудь бездорожном районе...
Но, коль уж выехал из дому, то выехал, и тогда пытаются таксёры финансово оправдать свой выезд, но... не у всех это получается. И сидят бедолаги на крючке у программы и тщедушно ждут, что может быть жирный заказ достанется или шальной клиент чаевых подкинет.
Формулу работы в современном такси наглядно сформулировала мне одна пассажирка - пожилая женщина лет шестидесяти пяти:
- А у меня сын тоже в такси работал. Купил машину за пятьсот тысяч. Год отработал - машину раздолбил напрочь - продал за двести пятьдесят. Не знаю, что уж он там заработал кроме проблем, которыми почти каждый день делился...
Но желающих забашлять на отдых с семьёй словно и не убавляется: кажущийся способ получить лёгкие деньги позволяет агрегаторам хорошо зарабатывать, эксплуатируя всё новых и новых простачков.
Практически за всего лишь одно десятилетие таксисты превратились из касты наиболее свободолюбивых людей, работающих по собственному желанию и по установленному собой графику, превратились из мафиозного настроя и вида бомбил, свысока диктующих клиентам непререкаемую стоимость своих услуг, в рабски покорных заложников системы, заставляющей безропотно пахать за иллюзорные дивиденды, брать авто в аренду за совсем неразумные деньги или убивать собственный автомобиль, зачастую купленный в кредит.
Попытки таксистов протестовать, устраивать договорные забастовки, диктовать агрегаторам какие-нибудь условия заканчиваются обычно тем, что зачинщиков вычисляют и элементарно блокируют в программах служб такси.
Заметьте, что и вообще в обществе сегодня прослеживается тенденция на ограничение свобод, на формирование раболепской психологии; на подавление уже и не внешних протестов, а протестов внутри каждого человека, вытесняемых на уровне подсознания страхом судебных штрафов, санкционных ярлыков или реальных сроков заключения. И не вполне понятно, почему власть, социалистического в прошлом государства, вопреки планетарным и общечеловеческим задачам вдруг стала поддерживать подмену эволюционного благородства и человеческого достоинства приоритетом физиологических потребностей выживания, налоговым бременем и кредитной зависимостью большей части населения. Хотя, в целом-то ясно, что кучка людей решила сконцентрировать в своих руках деньги и власть, превратить демократию в демонократию, создать новый феодальный, а то и вовсе рабовладельческий строй.
Конечно же, рабство предполагается тоже новое - цифровое, и на сегодняшний момент таксисты - прекрасный пример цифровых рабов.
Я где-то даже подслушивал такую мысль, что на таксистах обкатывается модель будущего антиутопического общества с системой социального рейтинга, блокировками, цифровыми денежными счетами и безальтернативным обязательно-принудительным списыванием с них любых, хоть самых бредовых, штрафов, налогов, взысканий, платежей.
А что? Очень похоже... И хотя историю, а тем более эволюцию, вспять не развернуть, и все потуги жадных эгоистов по большому счёту бессмысленны, но на фоне этого этапного обезумивания диктаторской верхушки и прогиба под неё слабого духом народа постоянно ловишь себя на мысли о во многом пустой трате и драгоценного времени, и божественных энергий, и своего личностного потенциала на совершенно непродуктивную ерунду, коей сегодня и является работа в такси, как правило, не приносящая ожидаемой прибыли, что глубоко и надёжно хоронит любую мечту, в том числе и об отдыхе, а тем более об отдыхе с семьёй...