Рынок автострахования в России трясет на всех кочках. Если представить страховую компанию в виде старого универсала, который пытается вписаться в поворот, то по итогам 2025 года этот универсал с грохотом вылетел в кювет. «Росгосстрах», один из столпов отрасли, впервые с 2022 года показал убыток в моторном сегменте в размере 1,6 миллиарда рублей. Это не просто царапина на бампере, это серьезная деформация кузова, после которой без ремонта не обойтись.
Проблема оказалась системной. Страховщики дружно признают: комбинированный коэффициент убыточности, грубо говоря, отношение расходов к доходам, у большинства игроков перевалил за 100%. Проще говоря, на каждый собранный рубль компания тратит рубль с копейками. Особенно забавно это выглядит на фоне роста цен на запчасти. Если раньше восстановление бампера Lada Vesta после встречи с лосем стоило как хороший ужин в ресторане, то теперь это тянет на полноценный банкет с шампанским для всех сотрудников сервиса. Средняя выплата по ОСАГО подскочила на 17% и достигла почти 118 тысяч рублей, хотя сам полис, казалось бы, даже немного подешевел — до 7280 рублей.
В чем же хитрость? Весь прошлый год страховщики балансировали на канате, удерживая цены на «автогражданку» благодаря высоким доходам от инвестиций. Пока ключевая ставка ЦБ кусалась, компании неплохо зарабатывали, просто положив деньги в банк, и за счет этого сдерживали тарифы. Это позволяло им делать вид, что ситуация под контролем, даже когда стоимость ремонта Kia Rio у официального дилера стремительно улетала в стратосферу.
Однако сейчас «окно возможностей», как говорят сами страховщики, начинает закрываться. Конкуренция за клиентов вылилась в настоящие ценовые войны: компании демпинговали, чтобы переманить друг у друга водителей. Это привело к тому, что средняя стоимость полиса даже упала, хотя запчасти и работы продолжают дорожать. Генеральный директор НСИС Николай Галушин метко заметил, что рынок сам загнал себя в угол: стоимость страхования падает из-за борьбы за клиента, а вот стоимость транспортных средств и их ремонта упрямо ползет вверх.
Что это значит для простого автомобилиста? Готовьте кошельки. Эксперты в один голос прогнозируют, что эпоха сдерживания тарифов закончится. Как только ключевая ставка пойдет вниз, инвестиционный доход страховщиков испарится, и им придется компенсировать потери за счет повышения стоимости полисов. На горизонте уже маячит призрак кризиса 2017 года, когда убыточность выкосила добрую половину игроков рынка. Тогда это привело к дефициту и резкому скачку цен.
В «Росгосстрахе» надеются удержать баланс за счет гибкого ценообразования и расширенного тарифного коридора, который Центробанк любезно расширил на 15% в обе стороны. Теперь для аккуратных водителей пенсионного возраста с гаражом условия могут остаться прежними, а вот лихачи на мощных седанах, вероятно, увидят в квитанциях цифры, от которых захочется пересесть на велосипед. Главный вывод для всех нас прост: чудес не бывает. Если ремонт дорожает, запчасти везут по параллельному импорту, а машины стоят как крыло самолета, рано или поздно за все это придется платить. И судя по убыткам страховщиков, этот день наступит быстрее, чем мы думаем
Телеграм: https://t.me/good_bad_car
МАХ: https://max.ru/join/FZDoBcx_LHez-XcE32Ocio4ho6AhqLhplbmQVSFhrZc
Источник: https://motorved.ru/strahovshhiki-terpyat-ubytki-iz-za-osago-chto-budet-s-cenami/