Брат моей супруги прошлой весной решил пересесть с подержанного корейского седана на новый китайский кроссовер. Выбрал Haval M6, потому что за свои деньги машина предлагала максимум пространства. Первые недели он был в восторге от габаритов и запаха нового салона. Но спустя некоторое время начали всплывать технические огрехи, которые сложно игнорировать. Поездил полгода и разочаровался в этом выборе.
Техническая часть кроссовера построена на агрегатах прошлого поколения. Под капотом стоит турбированный двигатель объемом полтора литра с индексом GW4G15K. Его мощность составляет сто сорок три лошадиные силы. Работает мотор вместе с семиступенчатым роботом. Главная проблема этой связки заключается в плохой настройке программного обеспечения. При старте с места машина долго думает, а потом резко прыгает вперед. В пробках такая манера езды превращается в мучение. Робот постоянно дергается между передачами, пытаясь найти оптимальный режим.
Расход топлива стал для приятеля неприятным сюрпризом. В городском цикле с работающим кондиционером машина потребляет около четырнадцати литров на сто километров. Для переднеприводного автомобиля с таким небольшим мотором показатель очень высокий. На трассе при скорости сто двадцать километров в час расход не опускается ниже девяти литров. Турбина постоянно находится под нагрузкой из-за большого веса кузова, поэтому об экономии бензина можно забыть.
Эргономика водительского места заслуживает отдельной критики. Рулевая колонка регулируется только по высоте. Настройки по вылету здесь нет вовсе. При росте выше ста восьмидесяти сантиметров человеку приходится либо слишком сильно сгибать ноги, либо тянуться к рулю. Удобно усесться в кресле практически невозможно. После долгой поездки спина начинает ныть из-за отсутствия нормального поясничного подпора. Сама подушка сиденья кажется короткой, бедра постоянно висят в воздухе без опоры.
Подвеска автомобиля настроена слишком мягко. На ровном покрытии ехать приятно, но стоит выехать на плохую дорогу, как начинаются проблемы. Пружины легко пробиваются даже на средних неровностях. Если загрузить багажник и посадить двух взрослых людей назад, корма машины проседает до отбойников. Машина начинает раскачиваться на волнах асфальта, что заставляет водителя постоянно подруливать и снижать скорость ради безопасности.
Мультимедийная система в салоне выглядит современно, но функционал ее крайне скудный. В штатной прошивке нет поддержки систем Apple CarPlay или Android Auto. Владельцам приходится устанавливать сомнительные приложения для дублирования экрана смартфона, которые работают нестабильно. Качество изображения с камеры заднего вида оставляет желать лучшего. В сумерках на экране виден только цифровой шум, разглядеть препятствие становится сложной задачей.
Лакокрасочное покрытие кузова оказалось очень нежным. Толщина слоя краски составляет всего сто микрон. После первой зимы капот покрылся мелкими сколами от дорожных камней. Металл под краской не имеет должной антикоррозийной обработки, поэтому места повреждений моментально начинают цвести. Приятель уже столкнулся с первыми рыжими точками на кромке багажника. Дилер предложил покраску по гарантии, но уверенности в долговечности такого ремонта у владельца нет.
Шумоизоляция в машине практически отсутствует. Основной гул идет от колесных арок и днища. При езде по гравийной дороге звук в салоне напоминает барабанную дробь. Мотор отчетливо слышно уже на двух тысячах оборотов. На трассе к общему шуму добавляется свист ветра от боковых зеркал. Пришлось вкладывать дополнительные деньги в полную шумоизоляцию дверей и пола, чтобы хоть немного повысить акустический комфорт.
В итоге кроссовер оказался бюджетным решением с массой компромиссов. За красивой внешностью скрываются устаревшие технические решения и откровенная экономия на материалах. Знакомый сейчас думает о продаже автомобиля, так как постоянные мелкие поломки и неудобная посадка перечеркивают все достоинства большого багажника.
Как вы считаете, стоит ли покупать бюджетный кроссовер с такими огрехами в эргономике или лучше поискать проверенный вариант на вторичном рынке? Расскажите в комментариях, готовы ли вы мириться с отсутствием регулировки руля ради новой машины.