🦚 О Серпухове в 13:39
РусСкан, или «русская Скания», сегодня почти забыт, хотя для Серпухова это был редкий момент, когда город оказался связан с проектом, который теоретически мог стать заметной страницей в истории российского автобусостроения.
🌸 История началась в начале 1990-х, когда автобусная отрасль в стране переживала тяжелый период. ЛиАЗ-5256 выходил в серию с большими трудностями, поставки комплектующих срывались, а после пожара на КАМАЗе ситуация с двигателями стала еще сложнее. При этом дефицит автобусов только рос.
На этом фоне «Мострансавто» искало разные решения. У объединения были не только автоколонны, но и собственные ремонтные и опытные площадки. Одной из таких структур был дмитровский НТЦ «Поиск», где и начали собирать экспериментальные автобусы на шасси Scania.
➡️ Суть проекта была в необычном сочетании. Шведская Scania поставляла самоходные шасси, а в Подмосковье на них устанавливали кузова, частично основанные на ЛиАЗ-5256. Снаружи автобус напоминал привычный ЛиАЗ, но по агрегатам это была уже совсем другая машина.
➡️ Первый такой автобус показали в 1993 году. Но особенно важен для нас следующий этап, потому что уже в 1994 году РусСкан второй генерации построили именно в Серпухове, на бывшем кузнечно-прессовом заводе «Унипресс».
📍 Именно в Серпухове тогда планировали развернуть серийный выпуск этих машин. То есть город рассматривался не просто как точка сборки одного опытного экземпляра, а как возможная площадка для производства «русских Сканий». Для Серпухова середины 1990-х это был весьма амбициозный сценарий.
Серпуховский РусСкан заметно отличался от более ранних машин. Он уже почти не был похож на обычный ЛиАЗ-5256 и выглядел как самостоятельная модель. Но этот вариант так и остался в единственном экземпляре. Остальные автобусы проекта позже снова строили в Дмитрове, в более привычной компоновке.
➡️ При жизни серпуховская машина работала в автоколонне 1790. Это важная деталь, потому что проект не остался только выставочным макетом. Автобус реально вышел на маршрутную работу, хотя и не стал началом большой серии.
📎 Вообще РусСканы были скорее штучными машинами, чем полноценной моделью. Двух одинаковых автобусов среди них почти не было. Они отличались дверями, остеклением, компоновкой и внешними деталями. По сути это была ручная, экспериментальная сборка, а не отлаженное производство.
Причины, по которым проект не взлетел, были довольно прозаичными. Машина получалась слишком дорогой для своего времени, особенно на фоне привычных и более дешевых ЛиАЗов. Муниципалитетам и перевозчикам в 1990-е было не до сложных и дорогих новинок, а валютные колебания только усиливали проблему.
📌 В итоге весь проект ограничился примерно десятью автобусами на шасси Scania. Все они остались внутри системы «Мострансавто», а со временем были списаны. Ни одного РусСкана, включая серпуховский экземпляр, до наших дней, по имеющимся данным, не сохранилось.
Поэтому история РусСкана для Серпухова интересна именно как несостоявшаяся возможность. Город мог получить собственную производственную точку в редком международном проекте, но девяностые распорядились иначе. В итоге Серпухов остался не центром нового автобусного производства, а одним из немногих мест, где эта короткая и почти забытая история вообще успела случиться.
#ОСерпухове_в_1339
