Сегодня автозавод «Москвич» пытается продавать перелицованных «китайцев» под советским брендом. Казалось бы, достаточно интересная стратегия. Причём каждая новая модель всё дальше от простого народа и всё менее доступна. Новые кроссоверы «Москвич М70» и «М90», получившие ценники около трёх-четырех миллионов рублей, демонстрируют, насколько руководители завода далеки от реальности. Никаких массовых продаж этих машин россиянам ожидать не стоит. Без доступных моделей локализация производства бессмысленна — проект просто не окупится. Замкнутый круг экономического невежества и отсутствия элементарной логики.
Однако так было далеко не всегда. Ещё в советские времена инженеры автозавода «Москвич» занимались разработкой собственных автомобилей именно для массового потребителя. Сегодня речь пойдёт о модели рамного внедорожника «Москвич-2150 4×4», которую собирались запустить в производство ещё в 70-е годы прошлого века. Машина не пошла в серию лишь потому, что таковы были особенности плановой экономики. Главное здесь другое — автомобиль был разработан самостоятельно.
Мне удалось подробно изучить рамный внедорожник «Москвич». Полностью полноприводный АЗЛК-2150 с трёхдверным кузовом вполне мог бы стать народным вездеходом уже в середине 70-х годов прошлого столетия. Однако до конвейера он так и не добрался. Судя по слухам, власти предпочли проект «Нивы», отказавшись от выпуска модели АЗЛК. Трудно сейчас рассуждать о верности такого решения спустя столько лет. Факт остаётся фактом.
Хотя параллельное производство двух конструктивно разных машин в СССР вполне могло состояться. Ведь у Нивы несущий кузов, а у внедорожника Москвич — рамный, а это две большие разницы. Но подсчитав расходы на создание нового производства в Кинешме, где собирались выпускать внедорожный Москвич, руководство страны решило, что одного народно-полноприводного автомобиля стране хватит. Так что Нива пошла в серию, а машины АЗЛК-2150 и АЗЛК-2148 с мягкой крышей остались лишь предсерийными образцами.
Внедорожный Москвич изначально проектировался исключительно для гражданских нужд, а не для армии. Потому уровень комфорта там должен был быть повыше, чем в аналогичном УАЗе. По габаритам автомобиль тоже выглядел компактнее, легче и менее мощным.
Рассматриваемый мной экземпляр, судя по маркировке под капотом, выпущен в 1974 году. Значит, перед нами одна из поздних версий, наиболее близкая к серийному производству. Основой служит мощная рама, на которой закреплён цельнометаллический трёхдверный кузов. Причём кузов сделан максимально практичным, позволяя трансформировать грузопассажирское пространство сзади.
Передние и задние мосты оборудованы полуосями разгруженного типа и оснащены коническими роликовыми подшипниками колёс. Полностью зависимая подвеска выполнена на продольных листовых полуэллиптических рессорах. Понятно, что комфорт тут минимальный, зато конструкция идеально подходит для отечественных дорог.
Под капотом находится бензиновый двигатель объёмом 1,5 литра от Москвича-412. Двигатель подвергся небольшому тюнингу: крутящий момент вырос, мощность упала. Использование уже опробованного мотора ещё один очевидный плюс с точки зрения надёжности. Фотографии подкапотного пространства сделаны лично мною.
По поводу коробки передач: механика объединена общим корпусом с раздаточной коробкой. Ещё одно преимущество. Такое решение минимизирует вибрации и шум. В Ниве коробка и раздаточная коробка представляют собой раздельные узлы, порождая немало неприятного грохота и дребезжания. Рассмотреть вблизи саму КПП мне не удалось — туда сложно подобраться, несмотря на мои старания. Внутри салона размещено два рычага: один управляет механической коробкой, второй — раздаточной коробкой. Всё устроено так же, как и в стандартной Ниве.
Салон полноприводного внедорожника выполнен предельно просто и утилитарно. Боковые стёкла не опускаются, а сдвинуты относительно друг друга и фиксируются специальным механизмом. И снова мы видим стремление упростить конструкцию и снизить себестоимость. Во всех нужных местах размещены пластиковые панели, закрывающие пустоты кузова.
Приборная панель оригинальна по дизайну, сделана из пластика, руль и приборы позаимствованы от других моделей Москвича. Это сделано для упрощения замены запчастей.
Над бардачком специальная ручка, чтобы передний пассажир мог держать равновесие при скачках на реальном бездорожье. Передние кресла максимально простые, можно сказать весьма скромные.
Автомобиль сертифицирован как 6-местный. Об этом свидетельствует маркировка под капотом. Впереди расположены два небольших сиденья-труба-слайдера, регулируемые вперёд-назад. В заднем отделении находятся скамейки вдоль бортов, внешне напоминающие лавки.
Задняя дверь действительно выглядит внушительно — широкая и массивная. Благодаря высокому потолку внутреннее пространство ощущается весьма просторным. Загрузить внутрь любой предмет несложно. Конструкция получилась поистине универсальной.
Машина мне пришлась по душе. Идеальное транспортное средство для села благодаря наличию рамы, обеспечивающей долговечность и максимальную ремонтопригодность. Любителям самостоятельно заниматься ремонтом здесь будет где развернуть таланты. Очень жаль, что Москвич (АЗЛК-2150) так и не пошёл в массовое производство.
Разумеется, записал для подписчиков короткий видеообзор полноприводного Москвича 2150.
Уважаемые читатели, хочу задать вам вопрос. Правилен ли подход современного завода Москвич, который выпускает непопулярные дорогостоящие китайские автомобили? Или стоило пересмотреть стратегию и запустить массовые продажи простой, доступной широкой аудитории модели автомобиля?