Историю нашей страны уж точно сложно обвинить в малом количестве драматических моментов и скуке. Порой всё переворачивается вверх дном, а когда встаёт обратно на ноги, то уже сложно понять, где и что было. С отечественными автомобилями как раз у нас дело примерно так и обстоит: то героически начинаем с абсолютного нуля и ценой неимоверных усилий и уникальных подвигов добиваемся хороших результатов, то потом всё разрушаем в угоду политических или экономических событий. Как с ГАЗ «Чайкой», о чём я писал в прошлой статье, где зачем-то Горбачёв сказал прекратить выпуск этой модели и уничтожить все чертежи и документацию. И нет бы вот тут, как у нас любят, проявили халатность, но увы — задачу выполнили хорошо — ничего не осталось.
Иногда хочется помечтать, а как бы могли выглядеть наши культовые модели, такие как Волга и УАЗ 469 (он же Хантер сейчас)? Волга, как мы знаем, долго мучилась, но в итоге испустила дух. А вот Хантер ещё держится и представляет собой нечто странное: вроде бы и есть какие-то улучшения, такие как инжекторный двигатель и дисковые тормоза спереди, но по сути в основе своей это всё тот же УАЗ 469, работы над которым начались ещё в конце пятидесятых годов прошлого века.
А представить, как могли бы выглядеть Волга и Хантер сейчас, в общем и целом, мы можем! Потому что есть китайские модели, которые тоже тогда начинали, но в отличие от нас ничего вверх дном не переворачивали, а постепенно последовательно двигались вперёд.
УАЗ Хантер, он же Beijing BJ212
Хантер мог бы быть сейчас чем-то подобным китайскому внедорожнику BAW 212, который также выпускается уже более 60 лет. Его разработали на замену советскому ГАЗ-69, и тогда он назывался Beijing BJ212. По фотографиям первых моделей может показаться, что он срисован с УАЗ-469, но это не так — УАЗ вышел на семь лет позже.
Сейчас этот внедорожник выглядит вполне современно и напоминает что-то среднее между Land Rover Defender, Gelandewagen и Jeep Wrangler. Современный салон со всеми удобствами и отличный внедорожник (которые медленно, но умирают как вид):
— полный привод part-time,
— рама,
— короткие свесы,
— возможность установки лебёдки,
— оба неразрезных моста,
— блокировки,
— понижайка,
— дорожный просвет более 250 мм и другие внедорожные преимущества.
И при этом видна невооружённым глазом полная преемственность модели с её первой моделью: не только в индексе модели 212, но и в элементах экстерьера. Теперь эту модель делают под именем BAW вместо прежнего Beijing.
Мне очень понравилась эта модель, и я искренне рад за китайцев, что им удалось так последовательно двигаться в развитии своего автопрома. А вот за нас немного взгрустнул — лично я был бы не менее рад увидеть что-то подобное от завода УАЗ.
Волга, она же Hongqi H5
Волга с самого начала была как минимум в двух сегментах: премиум-седан и бизнес-класс. Бизнеса во времена первой Волги — ГАЗ М21 — в привычном понимании не было и быть не могло, поэтому это была машина для государственных служащих и граждан, особо выделившихся перед государством и обществом. Мало того, что она стоила огромных денег, неподъёмных для простого человека, так ещё и квоты на неё выдавались не на всех.
История нашей Волги:
- началась с блестящего старта в виде ГАЗ М21,
- продолжилась хорошим, но, уже технически не успевающим за временем, ГАЗ 24,
- потом рестайлинг 24-й — 3102 (легендарный и всеми любимый),
- почти переродилась в восьмидесятых на интересную и перспективную 3105 (полный привод, V8 3,4 л, 170 л.с., независимая подвеска, рулевая рейка и др.), которую штучно пытались выпускать в середине 90-х, но ничего из этого не вышло,
- а потом с развалом Союза всё откатилось по сути к той же 24-й Волге в виде рестайлингов 31029, 3110 и 3111, и модель прекратила существование.
Да, была попытка адаптации Chrysler Sebring под видом Волга Сайбер, но это уже отдельный проект, который к истории нашей Волги особого отношения не имеет, да и тоже в итоге не долго просуществовал и канул в лету.
Также как и с УАЗом в Китае был свой аналог нашей Волги — Hongqi 1959 года. С Волгой есть визуальное сходство, но сильнее, наверное, оно с ГАЗ-13 «Чайка» и ЗИЛ-111. В отличие от Волги там изначально установлен американский двигатель 5,6 литра 210 л. с. V8.
Сейчас эта модель также существует под брендом Hongqi и выпускается под модельным индексом H5. Позиционируется как бизнес-седан и также несёт в себе связь поколений. В дизайне передка легко угадывается та самая решётка радиатора, что была у первой «китайской Волги» и на нашей третьей серии 21-й (у нас в народе закрепилась под названием «китовый ус»).
На мой взгляд, наша Волга 3102 максимально похожа, если так можно выразиться, на современный Hongqi H5. Такое ощущение, что это она только спустя 30 лет и изменилась в ногу со временем. Да и сейчас она хорошо смотрится, особенно с родными хромированными колпаками. Очень удачный дизайн.
Но в отличии от Волги 3102, Хончи (надеюсь, правильно произнёс) — это очень хороший современный бизнес-седан со всеми присущими современной машине этого класса характеристиками.
А нам остаётся только позавидовать достижениям соседа, ведь при учёте замечательного собственного старта в индустрии и конкретно в этих двух классах — внедорожники и бизнес-седан — мы постепенно потеряли всё преимущество, а потом и вовсе всё загубили.
И теперь нам остается только предполагать, а как могло бы быть. Спасибо хоть китайцам, которые продолжают развивать свои модели, и мы можем не только представлять, но и потрогать эти самые представления.