ЗАЗ-968МП – первый серийный советский пикан. Машину разработали специалисты Запорожского автозавода. Она стала одной из версий ЗАЗ-968. Выпуск пришелся на время 1990-1994 годов. Всего стало доступным 2500 автомобилей.
Разработка ЗАЗ-968МП
Пикап создали на базе версии ЗАЗ-968 «Запорожец». Идея не появилась внезапно. Современных производственных линий не было, а поддерживать потребности завода нужно было. Потребовался компактный транспорт для доставки материалов, различных комплектующих. При этом не было подходящего автомобиля в линейке ЗАЗ.
Еще в 1970 годы на Запорожском заводе вручную переделывали серийные седаны в пикапы, что было важно для внутренних нужд предприятия. Тогда они получили индекс для внутреннего использования – ЗАЗ-968АП. Тогда машины не направляли на продажу. Их использовали только на предприятии.
В начале 1990 годов завод терпит неудачи с реализацией автомобилей. Спрос на устаревший ЗАЗ-968М снижается. Руководство решает пустить в серийное производство пикап ЗАЗ-968МП.
«Пикап ЗАЗ-968МП стал необычным артефактом сложного времени. Автомобиль напоминал по динамике стандартный Запорожец», – по словам эксперта журнала «За рулем» Сергея Канунникова.
Производство первого серийного пикапа
Технология производства была максимально простой. С конвейера снимали стандартный кузов с браком, заднюю часть убирали и превращали машину в двухместный грузовичок. Кузов усиливали при помощи П-образной трубы стального уголка. Грузовая платформа дополнялась фанерным полом.
1994 год считается последним периодом завершения серийного выпуска. Как только всю линейку ЗАЗ-968 сняли с конвейера, перестали выпускать и компактный пикап. Далее завод переходит на серию «Таврия».
Большая часть пикапов ЗАЗ-968МП использовалась на территории Украины, в том числе и на заводе. В Российскую Федерацию поступали только единичные экземпляры. Как правило, их приобретали коллекционеры и ценители «Запорожцев».
Специфика конструкции
Выделяют следующие конструктивные особенности:
1. Усиление верха грузового отсека. Верх усилен для защиты от потери жесткости кузова.
2. Стальной профиль. Элемент используется в виде опоры для грузов.
3. Открытый грузовой отсек. Обшит оргалитом с дерматином, как и в салоне.
Несмотря на некоторое удобство, пикап оказался на грани разумного. Более поздние версии подобного транспорта выбирают благодаря удобству погрузки и вместительному кузову. В данном случае можно размещать минимальное количество содержимого. В грузовой отсек помещается небольшой холодильник или стиральная машина, но перевозить тяжелые грузы или негабаритные стройматериалы не получалось.
Защита от коррозии слабая. Грузовое пространство не обрабатывалось антикоррозийными составами. Если шел снег или дождь, влага скапливалась между дермантином и металлической основой. Из-за невысокого качества стали ржавчина могла появиться в первые годы эксплуатации пикапа.
В 1990-е годы автомобиль покупали муниципальные организации и коммунальные службы, некоторые коллекционеры запорожцев. При этом на период 1994 года версия ЗАЗ-968МП стала самой продвинутой из модификаций ЗАЗ-968.
«Разгон до 50-60 км/ч происходит бодро для мотора 40 л.с. Подвеска независимая, дает мягкий ход, но возможны крены на поворотах», – по сообщению эксперта Сергея Канунникова.
Таким образом, пикап ЗАЗ-968МП отличается открытым кузовом небольшой вместимости. Автомобиль оказался востребованным для перевозки инструментов и комплектующих на заводе в 1970-е годы. При этом продано около 2500 экземпляров.
Автоломбард в СПБ: 6467373.ru