40 лет назад произошёл один из самых пугающих случаев в истории сибирской железной дороги. Фатальная ошибка унесла жизни 19 человек.
Спустя годы после катастрофы
Катастрофа на Транссибирской магистрали в Кемеровской области произошла 12 марта 1986 года. В результате столкновения грузового и почтово-багажного составов погибло 19 человек. Главной причиной трагедии стала фатальная ошибка локомотивной бригады, которая уснула. Те страшные события до сих пор остаются в истории Сибири.
Хроники трагической мартовской ночи
Кемеровская катастрофа произошла глубокой ночью на станции Судженка. Это Тайгинское отделение Кемеровской железной дороги (сейчас оно называется Кузбасское отделение). В ту ночь на станцию прибыл почтово-багажный поезд № 935. Он двигался по маршруту Красноярск — Киев. Поезд поставили на первый путь, чтобы прицепить к ним дополнительный пассажирский вагон. Он должен был отправиться до Новосибирска. Однако всё пошло не по плану.
Через несколько минут (где-то в 2 часа ночи) в хвост стоящего состава на полном ходу врезается грузовой поезд, который следовал от станции Тайга до Маршанска. Ударная сила оказалась фатальной. Скорость грузового состава в момент столкновения составляла около 62 км/ч — выжить при такой силе удара было почти невозможно. Столкновение поездов привело к гибели 19 человек.
Что произошло после этого?
В результате крушения с рельсов сошли электровоз и 16 вагонов. 10 вагонов искорёжило до такой степени, что восстановлению те не подлежали. В итоге было повреждено 300 метров железнодорожного полотна. Среди 19 погибших людей было 16 пассажиров и три проводника почтово-багажного поезда. Тридцать восемь человек, в том числе и локомотивная бригада электровоза ВЛ10У-279, получили тяжелые ранения.
Почему так случилось и кто виноват?
Самая удивительная часть этой страшной истории в том, что машинист и его помощник не заметили опасность не потому что не были внимательны, а потому что крепко спали. Эта трагическая случайность привела к тому, что опасность вовремя не заметили. Результатом этого стали десятки пострадавших.
Техническая экспертиза смогла восстановить последние минуты перед крушением. Грузовой состав приближался к станции, двигался под уклон. Машинист и помощник спали и никак не реагировали на сигналы, проехав желтый светофор. Система безопасности в кабине (автостоп) стала подавать предупредительные сигналы и зажгла красно-желтый огонь на локомотивном светофоре. Однако из-за технического сбоя в цепи проверки бдительности машинист мог просто механически нажимать на кнопку, не просыпаясь. Это и усыпило их бдительность.
Когда же поезд уже заезжал на станцию, проехав запрещающий входной сигнал, в кабине начал гореть красный свет. От тряски машинист пришёл в себя и увидел несоответствие. Дело в том, что локомотивный светофор тогда горел красным, запрещая движение. Правда вдалеке на станции виднелся зелёный огонь выходного светофора.
Подумав, что имел место сбой в автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН), машинист принялся совершать роковые манипуляции. Сотрудник станции несколько раз отключал и включал систему, пытаясь убрать красный сигнал, чтобы бы не допустить срабатывания экстренного торможения. Когда же на локомотивном светофоре вскоре загорелся белый сигнал («Б», который означает, что система отключилась), было слишком поздно.
В ночной тьме перед локомотивом внезапно возникает хвост почтово-багажного состава. Машинист применяет экстренное торможение, но из-за высокой скорости и малого расстояния предотвратить столкновение не может.
Ошибка диспетчера оказалась смертельной
Несмотря на то, что ключевыми виновниками трагедии признавали уснувшую локомотивную бригаду. Интересно, что машинист ранее уже нарушал требования безопасности, однако продолжал работать на станции. Следствие также установило, что к катастрофе привел целый комплекс причин, а не только ошибка бригады локомотива.
Немалую роль в катастрофе сыграла и спешка поездного диспетчера. Почтово-багажный поезд прибыл в Судженку с опозданием на десять минут. Диспетчер поторопила неопытного дежурного по станции с прицепкой пассажирского вагона, из-за чего тот не успел подготовить свободный путь для прибывающего грузового состава. В результате путь для товарняка оказался занятым. Это привело к роковому столкновению. Позже технической экспертизой было установлено, что в системе автостопа этого поезда был серьезный отказ. Речь идёт про нарушение цепи периодической проверки машиниста.
Чему учит время?
Сегодня железнодорожные перевозки стали намного безопаснее. Системы видеонаблюдения делают возможным наблюдать за станцией на всём протяжении работы. Установка камер высокого разрешения позволяет круглосуточно контролировать ситуацию на платформе, перроне и прилегающих территориях.
Использование интеллектуальных алгоритмов распознавания лиц и отклонений в работе системы помогает оперативно выявлять подозрительные ситуации.
Металлодетекторы и рамки контроля помогают предотвратить любые опасные ситуации. Пассажиры и сотрудники проходят проверку на наличие запрещенных предметов и оружия, что минимизирует риски террористических актов и преступлений.
Автоматизированные системы управления движением поездов исключают человеческие ошибки. Компьютерные программы отслеживают движение составов, предотвращают столкновения и обеспечивают точное соблюдение расписания.
Средства связи и оповещения вышли на новый уровень. Современная радиосвязь между диспетчерами, машинистами и сотрудниками обеспечивает оперативное взаимодействие. Громкоговорители и табло своевременно оповещают пассажиров о задержках, изменениях маршрутов и чрезвычайных ситуациях.