Когда заходит разговор о народных немецких автомобилях 90-х, большинство сразу вспоминает «трехрублевый» BMW или «мерина» в 124-м кузове. Но была одна машина, которую брали не ради понтов, а ради выживания. Она не убивалась, не гнила (ну, почти) и заводилась в любой мороз. Речь, конечно, об Audi 80.
В народе её называли : «бочка», а в просторах интернета за ней прочно закрепилось прозвище «Четыре кольца — бабло побеждает зло». Но давайте честно: если вы ищете первый автомобиль за 100-150 тысяч рублей, который не будет сыпаться на каждой кочке, Audi 80 — это ваш кандидат номер один.
B3 vs B4: в чем разница?
Тут важно не запутаться. Второе поколение (B2) — это уже ретро, квадратная классика 80-х. А вот настоящий успех пришел с кузовами B3 (1986–1991) и B4 (1991–1995).
· B3 — это та самая цельнометаллическая «бочка». У неё две главные фишки. Первая: пластиковая «юбка» спереди и сзади, которая не боится легких ударов (красили её в цвет кузова, но это пластик). Вторая: двери, которые закрываются с таким звуком, будто вы захлопываете сейф. Внутри всё строго, угловато, но невероятно эргономично. На панели нет ни одной лишней кнопки.
· B4 — это глубокий рестайлинг. Машина стала чуть шире, массивнее, появились нормальные бампера (уже не пластиковые юбки), более современная оптика и салон. Внешне B4 часто путают с «старшей» Audi 100 C4, и это неплохо.
Салон: тюремный шик или немецкий порядок?
Не ждите от Audi 80 кожи и дерева. Если повезет — будет велюр. Если не повезет — «бархатка» (ткань, похожая на ковролин), которая со временем скатывается в катышки. Но знаете что? Водительское кресло здесь реально удобное. Оно не разваливается, боковая поддержка есть (даже на дорестайле), и в дальней дороге спина не отваливается.
Приборная панель — эталон. Зеленая подсветка (или красная на очень старых), которая не бьет по глазам ночью. И этот характерный звук поворотников! Щелчки такие четкие, будто реле переключает контакты в танке. Многие до сих пор скачивают этот звук на свои современные машины.
Моторы: убить невозможно
Вот за что Audi 80 любят механики — так за её двигатели. Основные моторы, которые встречаются у нас:
1. 1.6 RP (карбюратор). Самый «колхозный» вариант. На нем экономят, но он простой как полено. Если заглох — открыл крышку, подергал тросик, поехал дальше.
2. 1.8 AAM (инжектор). Золотая середина. Едет бодро, жрет мало (для своего возраста), ремонтируется копейками.
3. 2.0 ABK. Для тех, кому мало. Мотор-легенда. Машина с ним становится реально резвой.
4. 1.9 1Z/TDI. Это вообще атомный реактор. Дизельные Audi 80 ходят по 600-700 тысяч километров, и им все равно. Главное — следить за ремнем ГРМ.
Кузов и ржавчина
Есть старый анекдот: «Купил Audi 80 B3. Обрадовался, что нет ржавчины. Потом поднял коврики — и расстроился». Да, у них есть слабые места: задние арки, пороги (особенно сзади), и места крепления подвески. Но по сравнению с той же E34 или W124, «восьмидесятка» держится молодцом. Если машина не вареная-перевареная, кузов может жить вечно.
Почему их разбирают на «кольца»?
Сегодня Audi 80 B3 — это донор для всяких проектов. Из них делают:
· «Колхоз-стайл»: копеечный обвес, спойлер, тонировка «шторка», выхлоп «пауком».
· «Стенс»: режут пружины (или ставят нормальную заниженную подвеску), развал, широкие диски. Смотрится, кстати, очень агрессивно.
· Просто «рабочую лошадку»: купил за 80 тыщ, скинулся с друзьями на ремонт подвески и катаешься, пока масло не потекло.
Что искать при покупке сейчас?
Если захотите взять себе такую:
· Смотрите днище. Переваренные лонжероны — не приговор, но торгуйтесь.
· Слушайте мотор. Рядные «пятерки» на Audi 80 (редкость) звучат как мотоциклы, а рядные «четверки» должны работать ровно, без стуков.
· Проверяйте электрику. Особенно печку (моторчик имеет привычку умирать) и центральный замок.
Итог
Audi 80 — это автомобиль без претензий. Она не кричит: «Посмотри на меня!», но и не позорит своего владельца. Она просто возит. Возит на дачу, на работу, в магазин. И делает это с тем самым немецким достоинством, которое пропало у современных бюджетных машин.
В ней нет электронных помощников, здесь нет наворотов. Зато есть ощущение, что ты управляешь машиной, а не машина — тобой.