Разработка новых механических коробок передач становится экономически невыгодной, заявил глава подразделения BMW M Франк ван Меел. По его словам, спрос на «механику» снижается, а современные «автоматы» и роботизированные коробки передач на сегодня эффективнее и выдерживают больший крутящий момент, поэтому поставщики не готовы создавать новые МКПП под ограниченный рынок.
Корпоративный тренер Marshall Сергей Клейменов, однако, не разделяет в полной мере прогноз немецкого эксперта. По его оценке, механические коробки передач с традиционным однодисковым сцеплением будут жить столько же, сколько на автомобили будут ставить двигатели внутреннего сгорания.
«Как бы не кичились современные автостроители своими достижениями, КПП с автоматической сменой передачи не дают такой же обратной связи водителю, как классическая “механика”. Кроме того, производство и комплектация автомобиля автоматической трансмиссией, так или иначе, делает его дороже такого же аналога с МКПП», — отмечает специалист.
Еще один его аргумент — покупатели смотрят в сторону «механики» потому, что ремонт автоматизированных трансмиссий, как правило, дороже.
«Обслуживание, адаптация и ремонт автоматических КПП требует высокой квалификации исполнителей, специального электронного оборудования, приспособлений и материалов. Строительно-дорожные машины, тракторы, техника, работающая за пределами асфальтобетонных дорог по-прежнему будут оснащаться МКПП, где из электрических компонентов только датчик включения передачи заднего хода и, иногда, датчик скорости автомобиля. Сюда же можно отнести полноприводные легковые автомобили и грузовики различного назначения.
Отдельно стоит упомянуть спортивные машины всех классов: от легковушек — до тяжелых монстров. Неважно, где проходит гонка — на треке или по пересеченной местности, — пилоту требуется полный контроль над техникой с информативной обратной связью и возможностью менять стратегию смены передач. Поэтому, пока жив автоспорт, старая добрая механика будет востребована. Также традиционная МКПП еще долго будет устанавливаться и на малолитражные, и на бюджетные легковые автомобили. Это позволит сохранить их низкую рыночную стоимость, массу и приемлемую динамику», — уверен специалист.
Эксперт Андрей Белоусов из Исследовательского центра «Аналитика. Бизнес. Право», напротив, считает прогноз ван Меела оправданным, в том числе и применительно к ситуации в России.
«Сейчас уже с уверенностью можно сказать, что потребитель и в Российской Федерации, и в мире привык к автоматическим трансмиссиям и в большинстве своем не готов возвращаться обратно к ручному переключению передач. Особенно это касается молодого поколения, которое практически не застало автомобили на “механике” и уже в автошколах училось ездить и сдавало экзамен на права на “автомате”, — говорит Белоусов.
В то же время, добавляет эксперт, в ближайшей перспективе механические коробки переключения передач полностью в небытие точно не уйдут, оставаясь при этом скорее нишевым продуктом для отдельных категорий автолюбителей.
«Например, они будут востребованы в гоночных соревнованиях или у любителей покорения на автомобилях бездорожья», — полагает Белоусов.
Директор департамента по работе с партнерами СТО Uremont Александр Петров замечает, что в России в бюджетном сегменте «механика» остается безальтернативным вариантом.
«Например, базовая Lada Granta сегодня стоит около 850 тысяч рублей и оснащается исключительно 5-ступенчатой “механикой”, а Lada Niva Legend с МКП и полным приводом обходится примерно в 1,1 млн рублей — это минимальная цена за полноприводный автомобиль на рынке. Пока сохраняется спрос на машины ценой до 1,2−1,5 млн рублей, механические коробки будут жить, и никто не будет вкладывать существенные средства в разработку и внедрение автоматических коробок», — уверен специалист.
При этом в странах Европы ситуация кардинально иная.
«Там “механика” стремительно вымирает под давлением сразу нескольких факторов. Во-первых, жесткие экологические нормы Евросоюза делают МКП невыгодной — современные “автоматы” и роботы более совместимы с гибридными технологиями и позволяют точнее вписываться в требования по выбросам CO₂. Во-вторых, поставщики трансмиссий просто не заинтересованы разрабатывать новые “механики” под мощные и дорогие модели с ограниченным спросом: проще унифицировать “автоматы” под весь модельный ряд», — добавляет он.
Наконец, что касается автоспорта, тут «механика» может задержаться дольше, но скорее в качестве исключения. Здесь играет роль ощущение вовлеченности, получаемое водителями, но это не остановит отказ от разработки новых «ручек» уже через пару лет", заключает Петров.
Василий Сергеев