Сосед по гаражу как-то рассказал историю про своего отца. В 1979 году у того потёк задний сальник коленвала на ВАЗ-2101. Нового в магазине не было. И не предвиделось. Записываться на очередь смысла не было: ждать можно было месяцами.
Отец взял промасленный льняной шнур, аккуратно набил им гнездо — и ездил ещё полгода. Потом всё-таки достал родной сальник через знакомых.
Вот так и жили.
Почему не было запчастей
Советский автопром производил машины. Но производство запчастей за ним не поспевало. ВАЗ-2101, ВАЗ-2106, Москвич-412, ГАЗ-21 — у каждого владельца этих машин был один и тот же вопрос: где достать нужную деталь. Очередь на новый автомобиль растягивалась на 3–5 лет. Очередь на запчасти — тоже. А ездить надо было. На работу, на дачу, в отпуск.
Именно в этих условиях советский водитель превратился в универсального механика. Гараж стал мастерской. Смекалка — главным инструментом.
10 народных способов, которые реально работали
1. Расточка цилиндров под ремонтный размер
Главный инструмент борьбы с износом движка. Когда зазор в паре поршень-цилиндр вырастал с нормальных 0,1 мм до 0,3–0,4 мм, компрессия падала, расход масла рос, а маслосъёмные кольца переставали справляться. Появлялось характерное бряканье. Новый блок — дефицит. Но токарный станок в соседнем цехе или колхозной мастерской находился почти всегда.
Цилиндры растачивали под ремонтный размер: плюс 0,25 мм, плюс 0,50 мм, плюс 0,75 мм или плюс 1,0 мм. Под каждый размер ставились поршни увеличенного диаметра. Причём система ремонтных размеров была предусмотрена самими заводами — она встроена в конструкцию мотора изначально. Этот способ применяют и сейчас при капиталке старых двигателей.
2. Шлифовка коленвала под ремонтный размер
Та же логика, что и с цилиндрами. Шейки коленчатого вала изнашиваются — появляется стук вкладышей. Но коленвал не обязательно выбрасывать. Его перешлифовывали под уменьшенный диаметр и ставили вкладыши ремонтного размера.
Советские механики знали наизусть все ремонтные размеры для своих моделей. Коленвал ВАЗовских движков допускал несколько перешлифовок. Мастера с хорошим станком буквально воскрешали убитый мотор.
3. Набивка сальников паклей и промасленным шнуром
Набивные сальники из льна или пеньки, пропитанные графитовой смазкой, — это не выдумка. Нормальная технология того времени. Задний сальник коленвала на многих советских моторах был именно набивного типа.
Когда штатная набивка изнашивалась, её меняли. Но если новой не было — плотно набивали промасленным льняным шнуром. Течь прекращалась. Ненадолго, но ехать можно.
4. Наклёпка фрикционных накладок на тормозные колодки
Новые колодки в сборе найти было сложно. Но фрикционный материал листовой иногда продавался отдельно. Старую накладку срезали с металлической основы, новую нарезали по шаблону и приклёпывали медными или алюминиевыми заклёпками.
Работа кропотливая. Требует точности. Но умелый мастер делал такие колодки не хуже заводских — при условии правильно подобранного материала.
5. Жидкое стекло в систему охлаждения
Небольшая трещина в рубашке охлаждения или в радиаторе — и движок начинает «есть» антифриз. Жидкое стекло, оно же силикат натрия, добавляли прямо в охлаждающую жидкость. Оно просачивалось в трещину и под воздействием температуры кристаллизовалось, закупоривая течь.
Способ временный. Силикат постепенно забивает каналы радиатора и даёт осадок. Но несколько тысяч километров до нормального ремонта выигрывал уверенно. Кстати, сегодня тот же принцип используют герметики для систем охлаждения — только в более культурном химическом виде.
6. Пайка и лудение радиатора
Советские медно-латунные радиаторы поддавались пайке. Небольшая трещина в соте или бачке — паяльник, припой, канифоль, и течь устранена. Многие владельцы умели паять радиаторы самостоятельно прямо в гараже. Никакого сервиса. Никакой записи.
А вот современные алюминиевые радиаторы паяются значительно хуже. Им нужна аргонодуговая сварка. Но медь — материал благодарный, и лудение до сих пор работает на старых машинах.
7. Самодельные прокладки из паронита
Прогорела прокладка выпускного коллектора или крышки клапанов. Нужной прокладки нет. Гаражный мастер брал листовой паронит нужной толщины, клал старую прокладку сверху как шаблон и вырезал новую ножом и просечками.
Паронит можно было «достать» через знакомых с завода или промышленного предприятия. Самодельные прокладки при аккуратной работе служили не хуже штатных. Причём метод жив до сих пор — паронит листами продаётся в любом магазине автозапчастей.
8. Восстановление сорванной резьбы ввёртышем
Сорванная резьба в алюминиевом блоке или головке. Для неподготовленного — почти приговор. Но советский мастер знал выход: в отверстие нарезалась резьба большего диаметра, вкручивался стальной ввёртыш-втулка с нарезанной внутри резьбой нужного размера.
Эта технология настолько хороша, что применяется повсеместно и сегодня. Профессиональный инструмент для постановки ввёртышей — хелисерт — стоит в каждом уважающем себя моторном цехе.
9. Ремонт выхлопного тракта подручными средствами
Прогоревший коллектор или дырявая труба глушителя. Явление для советских машин привычное. До нового коллектора могли ехать очень долго. Трещины в чугунном коллекторе замазывали жаростойким цементом или обматывали асбестовым шнуром с жидким стеклом.
Временно? Да. Но такой ремонт иногда держался годами. Особенно если трещина была небольшой и стояла в ненагруженном месте.
10. Холодная сварка трещин в блоке
Сквозная трещина в блоке цилиндров — почти катастрофа. Горячая сварка чугуна требует специального оборудования. Но советские мастера умели "зашивать" трещины холодным методом: по краям высверливались отверстия, нарезалась резьба, вкручивались медные или стальные штифты вплотную друг к другу.
Трещина буквально закрывалась рядом металлических гвоздей. Работа долгая, ювелирная. Но блоки после такого ремонта ходили ещё годами.
Что из этого актуально сегодня?
Расточка цилиндров и перешлифовка коленвала — живые технологии. Любой серьёзный моторный цех делает это и сейчас. Постановка ввёртышей — стандартная операция. Пайка медных радиаторов и прокладки из паронита тоже никуда не делись.
А вот жидкое стекло в радиатор, набивку сальников паклей и самодельные тормозные накладки лучше оставить в прошлом. Медлить с нормальным ремонтом тормозной системы сегодня — значит рисковать без всякой необходимости. Запчастей в магазинах достаточно.
Мало того — сейчас за те деньги, которые советский владелец тратил на «достать через знакомых», можно купить оригинальную деталь с доставкой за два дня.
Советский водитель ездил на машине, которую знал до последнего болта. Не от хорошей жизни — от необходимости. Но именно эта школа дала понимание того, как устроен автомобиль изнутри, которого не даст ни одна книга.
Многие из тех, кто прошёл эту школу, до сих пор чинят машины сами. И смотрят с лёгким недоумением на тех, кто едет на сервис менять перегоревшую лампочку.