В очередном материале авторской рубрики Александра Шитова «Дневник путешественника: Горный Алтай» поговорим о Чуйском тракте.
Трасса длиной 968 км начинается в Новосибирске и финиширует в селе Ташанта, на самой границе с Монголией. Она пересекает Новосибирскую область, Алтайский край и Республику Алтай. Вдоль дороги расположены такие города как, Бердск, Новоалтайск, Бийск и другие. Чуйский тракт признан красивейшей автомобильной дорогой России.
26 мая 2022 года исполнилось 100 лет как автомобильная дорога Чуйский тракт получила государственный статус, и поэтому мы решили найти в интернете архивные данные чтобы рассказать вам о них. Данная информация является частью истории Горного Алтая, отражая все сложности строительства и этапы большого пути, которые привели к созданию федеральной трассы Р-256 «Чуйский тракт».
Китайские хроники утверждают, что дорога на месте нынешнего Чуйского тракта была еще тысячелетие назад, однако, освоение этого пути началось лишь после присоединения южного Алтая к Российской империи. Сначала это была тропа с очень узкими проходами по ущельям. Отсутствие нормальной дороги, по которой могла пройти телега, сдерживало торговлю с Центральной Азией.
Название перевала Чике-Таман переводится как "узкая подошва", в смысле, что только подошву можно поставить на тропу.
В конце XVIII — начале XIX века дорогу пробовали расширять, строить мосты и паромные переправы, но денег не хватало, и все снова приходило к первоначальному состоянию.
Строительство на Чуйском тракте началось весной 1901 г. были привлечены крестьяне близлежащих деревень и сел, всего в строительный сезон 1901 г. в работе участвовало от 80 до 158 рабочих.
«Участок Белый Бом был самым опасным на всем протяжении пролегавшего здесь торгового пути. Справа от тракта протекает река Чуя. Две лошади идущие друг другу навстречу, не смогли бы благополучно разойтись в этом месте. Во избежание опасной встречи путешественники соблюдали один непреложный закон: каждый подъехавший к этому месту верхом, должен был поторопиться, пройти опасный отрезок пешком и бросить шапку на дорогу, как предупреждение путникам, которые могли бы ехать навстречу».
26 мая 1922 года Чуйский тракт официально признали дорогой государственного значения. Восстановительные работы на Чуйском тракте, начатые в 1922 году, были продолжены в 1923 году.
Для того, чтобы проложить дорогу плоские камни вручную укладывались друг на друга, отбирая у скал узкое пространство для дороги.
В течение 1931-1934 годов было проложено 363 км дороги с каменным покрытием (гравийное и щебёночное шоссе), возведены деревянные мосты через реки Берёзовку и Ишу (общей протяжённостью 161 п. м.), построено и перестроено большое количество средних и малых мостов, труб и других искусственных сооружений. 1 января 1935 года Чуйский тракт был официально принят государственной комиссией, а в марте сдан в эксплуатацию деревянный мост через Катунь у села Усть-Сема, и в этом же году в Бийске по проекту инженера А. Крушевницкого построили деревянный мост через Бию. В 1936 году на Чуйском тракте свершилось техническое чудо – по проекту и под руководством инженера С. Цаплина за один год построили первый в мире двухканатный висячий мост через Катунь.
В 1936-1946 годы автодорога официально называлась «Чуйский военизированный тракт» (ЧВТ). В годы Великой Отечественной войны на ЧВТ регулярно проводились работы по расширению полотна дороги и проезжей части на бомах.
В послевоенные годы работы по устройству чёрного покрытия продолжались, проводились также работы по переводу грунтово-улучшенных участков дороги в гравийные. Быстро возрастающий грузооборот на Чуйском тракте – в связи с развитием промышленности в Горном Алтае и освоением целинных земель Алтайского края – потребовал его коренной реконструкции и перевода на высший технический класс: расширение полотна дороги и проезжей части, устройство асфальто-бетонного и чёрного покрытия, перестройки всех искусственных сооружений (мостов, труб и др.) с деревянных на долговечные – железобетонные и металлические.
С 1961 года наименование Чуйский тракт было присвоено всей дороге от Новосибирска до монгольской границы. В 1980-х годах дорога была спрямлена, был построен новый перевал Чике-Таман, здесь наконец-то появилось асфальтовое покрытие.
Современный период времени характеризуется постройкой новых современных мостов, спрямлений, улучшение дорожного покрытия. В 2014 году в районе Белого Бома был установлен памятник «Мужественным водителям Чуйского тракта, Кольке Снегиреву». В 2017 году на перевале Чике-Таман был установлен памятник строителям Чуйского тракта.
В 2022 году было принято решение о расширении Чуйского тракта на всем протяжении от Новосибирска до Ташанты в четыре полосы.