Доброго времени друзья!
Продолжаю цикл статей по изучению ВАЗ 21061-37, именуемой «Канадкой». Сегодня хочу продолжить тему публикаций про ВАЗ 21061-37 в известном журнале "Автоэкспорт информирует" и рассказать про дополнительную найденную мной сопутствующую информацию.
В сегодняшней статье про «Канадку» я расскажу вам про ещё один очень интересный выпуск журнала «Автоэкспорт Информирует» под №60-61 от 1981 года, который попал ко мне в руки благодаря изучению архивов издательства «Внешторгиздат».
В 1981 году Всесоюзное объединение «Автоэкспорт» отмечало своё 25-летие. По этому случаю издательство «Внешторгиздат» выпустило специальный (сдвоенный) номер журнала «Автоэкспорт информирует».
На обложке красовалась юбилейная цифра 25, составленная из разных фотографий наших автомобилей из разных стран, мягко намекая на юбилейную дату, среди этих фотографий были две интересные фотографии.
Номер в целом получился очень даже насыщенным и интересным, освещающий жизнь советских автомобилей в следующих странах: Венгрия, Чехословакия, ГДР, Болгария, Польша, Финляндия, Бельгия, Швеция, Норвегия, Исландия, Франция, Великобритания, Камерун, Новая Зеландия, Италия, Панама, Канада, Сингапур, Малайзия.
Среди стран мира в которые по программе В/О «Автоэкспорт» поставлялись автомобили, была включена и Канада, где третий год была налажена поставка и продажа ВАЗ 21061-37.
Предлагаю вам ознакомиться с этой увлекательной статьёй под названием: "ОПРАВДАННАЯ СТРАТЕГИЯ ПИТЕРА ДЕННИСА"
В Канаде бизнесмены понимают, что для успешного ведения бизнеса важно учитывать особенности этой страны: разницу в часовых поясах, официальные языки (английский и французский) и большие расстояния между городами. Это только часть трудностей, с которыми они сталкиваются на местном автомобильном рынке. Ещё один важный аспект — это требовательные клиенты, ожидающие получить новый качественный автомобиль по хорошей цене с гарантией и качественным послепродажным обслуживанием.
В 1978 году Питер Деннис, президент „Лада Карз оф Канада“ (Lada Cars of Canada Inc.), опираясь на свой богатый опыт работы (более 20 лет) с самыми известными автомобильными компаниями в мире, собрал команду лучших специалистов и вместе они разработали стратегию по реализации советских автомобилей «Лада» на канадском рынке.
Питер Деннис на своем опыте убедился: большинство неудач североамериканских автоимпортеров были связаны зачастую с перебоями в поставках запчастей и поспешным расширением модельного ряда. Он отмечает: «Я видел много провалов из-за недооценки этих факторов».
Канада — децентрализованное государство с большим рынком и по мнению Питера Денниса, поэтому нужно было действовать постепенно. Так и поступил Питер Деннис, начав продажи специально подготовленной в СССР модификации ВАЗ 2106 под жесткие требования североамериканского рынка.
Перед прибытием первой партии автомобилей, Питер Деннис и его команда подготовили хорошую базу, организовав поставку запчастей из СССР и организовав под них склады. По словам представителя компании Джеймса М. Мьюира: «Если вы не подготовитесь к поставкам запчастей и обслуживанию с самого начала, то можете сразу разориться. Поэтому мы заранее подготовились к любым непредвиденным обстоятельствам и заказали большое количество запчастей. Груз прибыл вовремя, но при его распаковке по какой-то причине в нём не оказалось левых передних крыльев. А теперь догадайтесь, какая часть машины была повреждена при первой аварии автомобиля Lada в Канаде?».
ВАЗ 21061-37 для рынка Канады производятся на гигантском автомобильном заводе в Тольятти, который был построен компанией Fiat около десяти лет назад. Готовые машины доставляют из Тольятти по железной дороге в порт Ленинграда, откуда их отправляют морем в Галифакс. Уже оттуда грузовики везут их в Торонто. Там механики удаляют транспортировочный воск, устанавливают каталитический нейтрализатор и меняют шины на канадские.
Питер Деннис начал первые продажи ВАЗ 21061-37 с трех дилерских центров, расположенных на значительном удалении от центрального офиса и друг от друга. Впоследствии данная стратегия продемонстрировала высокую эффективность, что привело к значительному росту числа дилерских центров. Важно отметить, что многие из вновь присоединенных партнеров также специализировались на продаже автомобилей премиальных брендов, таких как Volvo и BMW, что свидетельствует о высоком уровне профессионализма, соответствия дилерской сети и требованиям рынка.
Однако Питер Деннис не ожидал, что спрос на LADA в дилерских центрах окажется таким высоким. Например, в Квебеке многие канадцы начали писать в местные газеты, жалуясь на нехватку этих автомобилей в продаже.
С момента начала работы „Лада Карз оф Канада“ прошло около трёх лет, однако уже сейчас можно сделать вывод, что стратегическая концепция, разработанная Питером Деннисом, демонстрирует свою высокую эффективность и стратегическую обоснованность. К концу 1980 года Lada Cars реализовала в Канаде 13 211 автомобилей. При этом во второй половине 1980 года было продано более 1000 автомобилей в месяц. В рамках стратегического планирования и долгосрочного развития компания демонстрирует амбициозные цели и перспективы на ближайшие годы.
„Лада Карз оф Канада“ занимает значительную территорию промышленной зоны страны, простираясь от Атлантического порта Галифакса до Виннипега в провинции Манитоба — на расстояние 3742 километра. К 1981 году дилерская сеть компании охватит более 50 городских центров по всей стране.
В течение трехлетнего периода складские площади компании увеличились втрое по сравнению с 1978 года, что свидетельствует о значительном расширении логистической инфраструктуры.
Современная складская логистика, основанная на принципах оптимизации и эффективного распределения, позволяет оперативно и рационально распределять запасные части между дилерскими центрами и сведена в единую систему.
Компания демонстрирует высокий уровень компетентности в управлении цепочками поставок, заблаговременно обеспечивая наличие запасных частей у дилеров, а также осуществляя тщательный мониторинг остатков на складах. Эти меры способствуют повышению эффективности операционной деятельности и поддержанию высокого уровня обслуживания клиентов.
Компания «Лада Карз оф Канада» намерена осуществить продвижение своей дилерской сети на западное побережье страны. В провинциях Саскачеван, Альберта и Британская Колумбия планируется внедрение и продвижение автомобильной продукции марки Lada. За основу будет взята стратегия по покорению Восточной Канады, которая уже сейчас дала положительные результаты, которые мы видим сейчас.
По словам президента компании Питера Денниса: «Нам предстоит выполнить очень важную и интересную работу: разработать комплексную программу маркетинговых мероприятий, создать систему продаж, наладить работу дилерских центров и привлечь покупателей. Кроме того, компания планирует развивать строительство складов и портовых сооружений на Тихоокеанском побережье. Этот проект будет основан на накопленном опыте, что облегчит выполнение поставленных задач!».
„Лада Карз оф Канада“ поздравляет В/О «Автоэкспорт» с 25-летием и надеется на дальнейшее продуктивное сотрудничество и укрепление связей между Канадой и Советским Союзом, а уже совсем скоро в Галифакс прибудут первые корабли с новыми внедорожниками LADA-2121 специально подготовленными Тольяттинским автозаводом к североамериканским требованиям безопасности и продажам на территории Канады.
ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ!
P.S. Прошу обратить внимание, это не просто перепечатка материала из журнала «Автоэкспорт информирует», а полностью переработанная статья с использование архивных материалов издательства «Внешторгиздат» не вошедшие в оригинальную статью из-за ограничений в 2 страницы.
На этом пока всё. Буду благодарен за любую информацию о «Канадке», её аксессуарах и материалах про Компанию „Лада Карз оф Канада“. Я продолжаю изучать архивы и искать для вас интересные факты о «Канадке»!
Также подписывайтесь на мой канал на Drive2.ru