Представьте себе идеальный самолёт. Не огромный двухпалубный «кит», как Airbus A380, и не «малыш» для коротких хлёстов вроде Embraer. А нечто среднее. Золотая середина. Самолёт, который должен летать на 5–7 тысяч километров и брать на борт чуть больше 250 пассажиров.
Авиакомпании всего мира грезят о нём уже лет десять. Авиаэксперты дали ему неофициальное имя Boeing 797. И, кажется, у этого самолёта самая трагическая судьба в современной авиации. Его хотят все, но «Боинг» сделать его не может. Или не хочет? Или просто боится? Давайте разбираться, почему проект, который спас бы рынок, до сих пор пылится на полке, и при чём тут злополучный 777X.
Мираж посреди кризиса
Начнём с главного вопроса: что вообще такое этот загадочный Boeing 797? Формально такой модели не существует. Производитель о нём официально не объявлял.
Речь идёт о сегменте Middle of the Market (NMA). Когда-то его отлично закрывали старые добрые Boeing 757 и 767, но они морально устарели и уже не отвечают требованиям по экономии топлива.
Представьте маршрут вроде Москва Нью-Йорк или Нью-Йорк Рим. На Airbus A320neo лететь далеко и неуютно, а огромный Boeing 777 или 787 тащить через океан полупустым разорение для авиакомпании. Boeing 797 должен был стать тем самым «Златовлаской»: и топлива жрёт умеренно, и пассажиров влезает достаточно.
Сдвиг влево, сдвиг вправо
И вот здесь начинается самое интересное. Пока инженеры чертили первые наброски, а маркетологи потирали руки, в жизни Boeing начался такой фортель, что стало не до жиру.
С 2019 года компанию буквально разрывает на части. Сначала крушение 737 MAX и громкий скандал с сертификацией, потом пандемия, ударившая по авиастроению, а затем бесконечные проблемы с обновлённым широкофюзелажным Boeing 777X.
Казалось бы, парадокс: именно в кризис и нужно создавать новый самолёт, чтобы простимулировать спрос. Но Boeing поступил как старый капитан тонущего корабля: вместо того чтобы чинить пробоину, он решил перекрасить рубку.
Как справедливо отмечает отраслевое издание Simple Flying, главный приоритет компании сейчас это даже не разработка новых моделей, а выживание старых. В 2026 году Boeing кровь из носу нужно наконец-то получить сертификаты на 737 MAX 7 и 737 MAX 10, которые FAA (Федеральное управление гражданской авиации США) тянет с утверждением уже который год. И, конечно, главная головная боль это 777X.
Взлетит ли 777X или всё пойдёт по...
Чтобы понять, почему 797 до сих пор в пролёте, достаточно взглянуть на эпопею с Boeing 777X. Это же просто сериал, достойный «Эмми»! В феврале 2026 года программа снова замерла: во время планового техосмотра обнаружили, что какая-то деталь (кронштейн или уплотнитель) между двигателем и крылом повела себя не по чертежам. Полёты тестовых образцов приостановили.
И это при том, что 777X и так уже опаздывает на шесть лет! За это время можно было бы построить школу, вырастить сад и родить ребёнка. А Boeing только подходит к финишной прямой. Программа уже принесла убытков более чем на $15 миллиардов.
И вот представьте: вы топ-менеджер Boeing. У вас на плечах висят убытки по 777X, вам нужно срочно допиливать MAX`ы, а ещё вы только что потратили миллиарды на покупку обратно своего бывшего поставщика Spirit AeroSystems, чтобы контролировать качество фюзеляжей [citation:9]. И в этой ситуации к вам приходят с вопросом: «Слушай, а давай ещё новый самолёт запустим, долларов 10–15
миллиардов?»
Здесь даже самый оптимистичный инвестор схватится за сердце.
Рынок орёт, Boeing молчит
И всё же, отказ от 797 это стратегическая ошибка, которая может дорого стоить. Пока Boeing варится в собственном соку, конкуренты не дремлют. Тот же Airbus чувствует себя прекрасно. В 2025 году они поставили заказчикам 793 самолёта это под сотню машин больше, чем Boeing.
Более того, самолёты стареют прямо сейчас. Из-за задержек новых поставок авиакомпании вынуждены продлевать жизнь старичкам Boeing 737 NG и 777 «классик». Аналитики IBA Group с удивлением констатируют, что из-за дефицита новых машин старые самолёты не дешевеют, а дорожают! Стоимость подержанных Airbus A330ceo подскочила на 105–120%. Это нонсенс для рынка!
Крупнейшие перевозчики, особенно на Ближнем Востоке и в Азии, отчаянно ждут именно среднемагистральную машину. Например, Emirates, крупнейший эксплуатант широкофюзеляжных бортов, готова брать новые самолёты пачками. Но им нужна гибкость. Им нужен самолёт, который одинаково хорошо будет летать и в пыльный Дубай, и в прохладный Лондон, и при этом не тратить баснословные деньги на керосин.
Финансовый парадокс
Самое забавное в этой ситуации взгляд со стороны инвесторов. Банки вроде Bernstein и Bank of America вдруг начали говорить, что 2026 год станет для Boeing годом возвращения к положительному денежному потоку. Прогнозируют $2–3 миллиарда прибыли.
Казалось бы, вот оно! Деньги появились можно запускать долгожданный 797. Но не тут-то было. Эти миллиарды даже не подушка безопасности, а скорее «капельница» после семи лет кровопускания (с 2018 по 2025 год компания пережила чудовищные убытки, особенно в 2020-м. почти минус 20 миллиардов!).
Boeing сейчас похож на человека, который только что выписался из реанимации. Да, он уже может сидеть и даже ходить по палате, но бежать марафон (а разработка нового лайнера это именно марафон на 10 лет) он пока не в состоянии.
Что в итоге?
Так нужен ли Boeing 797 рынку? Однозначно, да. Нужен как воздух. Авиакомпании устали колхозить маршруты, впихивая в узкие самолёты пассажиров бизнес-класса или отправляя полупустые дредноуты через океан. Нужен новый «средний» игрок.
Но сможет ли Boeing его дать? Пока ответ нет. Ресурсов нет. Доверия к качеству нет (после истории с отваливающимися заглушками на MAX и проблем с 777X регуляторы будут трясти Boeing за каждый винтик). Денег на разработку в достаточном объёме тоже нет.
В итоге мы имеем классический замкнутый круг: чтобы заработать деньги, нужно продавать новые самолёты. Чтобы продавать новые самолёты, нужно их произвести. А чтобы произвести что-то принципиально новое (797), нужно сначала расчистить конюшни Авгия со старыми программами (MAX и 777X).
Боинг сейчас это человек, который пытается жонглировать тремя горящими факелами, стоя на одной ноге и одновременно туша пожар у себя на голове. До подбрасывания четвёртого факела дело дойдёт ещё нескоро.
А как думаете вы? Способен ли Boeing выкатить что-то принципиально новое в ближайшие 5 лет, или эра американского доминирования в авиации безвозвратно уходит, уступая место Airbus и китайскому COMAC? Напишите в комментариях, не стесняйтесь!
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить, когда 777X таки долетит до сертификации (обещают к 2027 году, но мы-то с вами понимаем...).