Павези П4\30. Двигатель 25-40 л.с. На колёсах-катках видны откидные "шпоры" увеличивающие проходимость на местности.
Неожиданно для всех, в конце Великой войны, итальянские конструкторы выкатили необычный армейский автомобиль, со всеми ведущими и как-бы управляемыми колёсами.
Чтобы не ломать голову над созданием надёжных ШРУС, конструктор Уго Павези, придумал конструкцию с переломной рамой.
Аналог того что позже стало советским трактором К-700.
Серия этих лёгких но маломощных тягачей-грузовиков широко рекламировалась по всему миру в 20-х годах.
В том числе потенциальным заказчикам предлагались бронированные версии машин, условно называемые "танк". Хотя по факту это были бронеавтомобили.
Танки Павези были сделаны и испытаны в 1924-26 годах. Утверждается что при массе около 4.2 тонн, танки Павези несли такую-же броню что и гусеничный ФИАТ-3000. до 12-16мм. А двигатель в 25-30 л.с., позволял развивать "достойные" 20-25 км\ч. Впрочем примерно такой-же скоростью обладал гусеничный конкурент - ФИАТ-3000.
Было предложено 3 варианта танка. Чисто пулемётный 2-местный танк, с башней и пулемётом в башне. Пушечный истребитель. С орудием калибра 57мм, расположенном в безбашенном корпусе. Немного более толстой броней - до 25мм. Немного более мощным мотором - до 35 л.с. Немного большей скоростью - до 30 км\ч.
И тяжёлый танк.
Павези Л140 нёс броню до 16мм при массе примерно в 5.5 тонн. Двигатель в 45 л.ч., разгонял машину до 25км\ч. Вооружение 2 пулемёта Бреда. Утверждается что в корме машины был третий пулемёт. Машина была сделана уже на пике отчаяния - военным не понравилась конструкция Павези.
Все бронемашины Павези отличала великолепная маневренность - диаметр поворота 5 метров. Т.е. машина могла развернуться на "пятачке". почти как гусеничный танк вокруг своей гусеницы.
Ansaldo modello 1929.
Кульминацией итальянских поисков в группе колёсных танков стал этот бронетанк. Масса 8.25 тонны. Броня 10-16мм. Двигатель в 75 л.с. двигал машину на скорости в 43.5 км\ч. Вооружение 1 х 37мм пушка и 1 пулемёт.
Экипаж 3 человека. Управление осуществлялось поворотом всей задней оси. Такой "лайт-вариант" схемы Павези".
Кроме того задняя ось в достаточно широких пределах могла качаться на препятствиях, сохраняя контакт с поверхностью в любых условиях.
Судя по публикациям, главным недостатком колесных танков Павези и Ансальдо был непривычный, слишком революционный даже по тем временам, внешний вид. Ну а чтобы не прослыть отсталыми ретроградами, причиной отказа военные назвали слишком большие колёса машин, которые якобы становились лёгкой мишенью на поле боя, и их низкой ремонтопригодностью. Разрушенное колесо останавливало бронетанк в гуще боя, практически без вариантов превращая в мишень.
Почему ровно такая-же ситуация с гусеничными танками считалась "незначительным происшествием" - для меня загадка.
Škoda PA-I. 1922-24гг. Опытный образец.
Ещё одно необычное бронесредство из стран Малой Европы. В то время как главные создатели бронетехники - США, Франция и Великобритания сконцентрировали усилия на сложной и тяжёлой гусеничной технике, специалисты маленькой Чехословакии создали свой вариант колёсного танка.
Интерес к "колёсам" здесь был вполне закономерен. Автостроители Чехии и Австро-Венгрии имели огромный опыт в создании полноприводных колесных машин высокой мощности и проходимости. И не имели никакого опыта в создании гусеничных машин. Попытки немца Фольмера "привить" чехам свой колесно-гусеничный танк .завершились фиаско. И только более поздняя закупка британских танкеток, дала бесценный опыт и доступ к новым решениям.
Боевая масса: 7,6 т. Экипаж: 4–5 чел. Бронирование всего корпуса вкруговую — 5,5 мм. Чешская броня была достаточно высокого качества, и по пулестойкости примерно аналогична 7-8мм британской. Вооружение: 4-2Х 7,92-мм пулемёта MG 08. Тип двигателя: Hanomag WD-70, карбюраторный, мощность 70 л. с. Скорость около 35 км\ч.
PA-II «Zelva» Черепаха.
Самый знаменитый броневик 20-х годов. Выглядит как бронированная летающая тарелка. Или - по нормам того времени - как подводная лодка на колёсах.
Оба - два бронетанка, PA-I и PA-II представляли собой одну "серию" бронемашин. Заказчику был предложен выбор - башенный бронетанк из плоских бронелистов. И точно такой-же, но безбашенный из гнутых листов.
Конкурс выиграл со всех сторон округлый PA-II. Названный "Черепаха".
Его и сделали небольшой серией в 12 штук. Вместе с PA-I, существовавшим в единичном экземпляре.
Бронеавтомобиль Škoda PA-II Zelva был немного легче – его боевая масса составила 7,3 тонны. Говорится что «Черепаха», могла разгоняться на шоссе до 70-75 км/ч. Запас хода достигал 250 километров. Вполне возможно. только прямых и ровных "шоссеек" в гористой Чехословакии было не слишком много.
Тут на первый план выходили совсем другие качества машины.
Полный привод на все колёса, обеспечивал высокую проходимость на грунте и хорошую тягу на горных дорогах. Кроме того - все четыре управляемых колеса делали машину достаточно маневренной.
Škoda PA-III. Однако немного позже, в головах чешских армейцев снова щёлкнуло. И Шкода получила заказ на башенную "Черепаху". В конструкции которой количество сложно гнутых листов свели к минимальному минимуму.
В круговую так-же толщина брони была 5,5 мм (борта, лоб и корма).Его боевая масса не превышала 6,6 тонны. До 1930 года фирма Škoda построила 16 бронеавтомобилей PA-III, в том числе один прототип. В армии применялось альтернативное обозначение OA vz. 27 (Obrněný automobil vzor 27 – «Защищенный автомобиль образца 1927 года»
PA-IV. Развитие "Черепах", отличавшаяся от предыдущих некоторыми особенностями конструкции и вооружением. Примерно 10 машин этой модификации имели немного измененную форму бронекорпуса, иные колеса и двигатель мощностью 100 л.с. По некоторым данным, броневики PA-IV получили броню толщиной 6 мм. Несколько бронеавтомобилей новой модели были оснащены 37-мм пушкой, установленной в лобовом листе корпуса вместо пулемета.
Вообще-то с пушкой неясно. На всех фото подписанных как PA-IV, орудие более крупного калибра. 57-76мм.
В любом случае, чехи в очередной раз удивили мир.
Немного лет спустя, мир был удивлён гусеничными танками чехов.
Pansarbil fm/29.
Ещё одна маленькая но крайне умелая нация - Швеция и шведы.
Взяв за основу чешскую "Черепаху", сделали свой бронетанк на колёсах. Масса около 11 тонн. Броня 5-10мм. Мощность двигателя: 85 л. с., скорость по шоссе 60 км/ч.
Машина была сделана на шасси обычного грузовика с задними ведущими колёсами. Потому-то её проходимость была испытана лишь на дорогах с твёрдым покрытием.
Pansarbil fm/29 / Landsverk L-170. “Paddan” (в переводе со шведского ...."Поганка")
Машина была сделана в единичном экземпляре в 31 году, и после испытаний довооружена 37мм пушкой Бофорс.
Кстати - компания "Ландсверк", которая в 30-е годы создала очень много передового вооружения - креатура Германских компаний Крупп и Рейнметалл. Которые отправляли сюда своих инженеров для стажировки и накопления опыта в создании оружия и военной техники. Позже, этот опыт "возвращался" в Фатерлянд. Например танки Ландсверк, в числе десятка прототипов, стали основой для разработки германских танков Pz-I и Pz-II.
Automitrailleuse Renault Mle 1929.
На закуску малоизвестная французская черепаха. Машина создавалась по конкурсу на замену устаревающего броневика на шасси "Уайт". Подробностей о машине нет. Двигатель около 50-70 л.с. Располагается сбоку от боевого отделения. Громоздкая башня создаёт впечатление неподвижной рубки. Но скорее всего это таки вращающаяся башня. Машина выглядит весьма тяжеловесно. Но габариты неясны, толщина брони неизвестна.
Можно предположить что масса в районе 6-7 тонн.
Предпочтение было отдано более традиционному изделию фирмы Панар. Которое впоследствии привело к знаменитому Panhard 178.