Есть вещи, которые невозможно обсуждать спокойно. Политика. Футбол. И, конечно, старый добрый спор между Harley-Davidson и Indian. Это примерно как спорить, что лучше - огромный американский V8 или огромный американский V8, только немного другой формы.
Обе марки появились задолго до того, как большинство дорог стало хоть немного похоже на дороги. В те времена люди ездили по грязи, пыли и откровенным ямам, а мотоциклы напоминали велосипеды, к которым кто-то прикрутил двигатель и сказал: «Ну, вроде должно работать».
Harley-Davidson появился в Милуоки в 1903 году. Два парня, Уильям Харли и Артур Дэвидсон, построили мотор в маленьком сарае. И с тех пор мир получил один из самых узнаваемых звуков на планете.
Indian старше. Намного старше. Компания появилась в 1901 году и довольно быстро начала делать мотоциклы, которые выигрывали гонки и уезжали далеко вперёд от конкурентов. В начале XX века Indian вообще был крупнейшим производителем мотоциклов в мире. Представьте себе - Harley тогда ещё только учился ходить.
Harley-Davidson - тяжелый металл на двух колесах
Harley - это мотоцикл, который можно узнать даже с закрытыми глазами. Достаточно услышать двигатель. Этот знаменитый звук V-Twin напоминает ленивое, тяжёлое «потато-потато-потато».
Секрет в конструкции. Большинство Harley используют V-образный двигатель с углом 45 градусов. Такой мотор даёт мощный крутящий момент на низких оборотах и характерную вибрацию, которая ощущается буквально всем телом.
Современные моторы Milwaukee-Eight - это уже не просто кусок старой механики. Там по четыре клапана на цилиндр, улучшенное охлаждение и приличная мощность. Например, двигатель 114 cubic inches выдаёт около 119 Нм крутящего момента. Это не спортивные цифры, но тяга появляется практически сразу. Вы открываете газ - и мотоцикл начинает тянуть так, будто его кто-то толкает гигантской рукой.
Но Harley остаётся верен своему характеру. Он тяжёлый. Некоторые модели спокойно переваливают за 350 килограммов. Если вы остановились на неровной дороге и нога соскользнула - готовьтесь к очень неловкому моменту.
Подвеска тоже не всегда идеальна. Иногда кажется, что инженеры решили: если дорога плохая, значит она просто плохая и с этим нужно смириться.
Зато на прямой трассе Harley чувствует себя великолепно. Низкий центр тяжести, длинная база, мощный крутящий момент - всё это превращает его в отличный дорожный крейсер.
Indian - классика, которая умеет удивлять
Indian пережил бурную историю. Компания закрывалась, исчезала, возвращалась, снова исчезала. В какой-то момент казалось, что бренд навсегда останется в музее.
Но потом его купила Polaris - люди, которые умеют делать мощную технику. И внезапно Indian вернулся. Причём вернулся очень серьёзно.
Современные двигатели Indian - это Thunderstroke и PowerPlus. Thunderstroke 116 - настоящий гигант. Почти два литра объёма. Огромный V-Twin, который выдаёт примерно 171 Нм крутящего момента.
Если перевести это на простой язык, происходит следующее. Вы открываете газ, и мотоцикл начинает двигаться вперёд так уверенно, будто его тянет локомотив.
Indian часто предлагает более мягкую подвеску и чуть более современную электронику. Трекшн-контроль, режимы езды, огромные цифровые панели - всё это выглядит почти космически по сравнению с некоторыми классическими Harley.
И при этом дизайн остаётся абсолютно ретро. Огромные крылья, массивный бак, длинный силуэт. Indian выглядит так, будто сошёл со старого плаката времён Второй мировой.
Как они ощущаются на дороге
Harley - это эмоции. Вы едете, двигатель вибрирует, выхлоп гремит, а прохожие оборачиваются. Иногда кажется, что мотоцикл слегка грубоват, но именно это делает поездку живой.
Indian ведёт себя немного иначе. Он спокойнее, стабильнее и иногда даже быстрее в поворотах. Подвеска мягче, тормоза работают увереннее, а управление кажется чуть точнее.
Если Harley похож на старый американский хот-род, то Indian - на огромный дорожный крейсер, который создан пожирать километры.
Несколько честных минусов
Harley может быть дорогим. Не просто дорогим, а таким дорогим, что начинаешь подозревать, что половина цены - это звук двигателя.
Indian иногда страдает от меньшего количества сервисов и запчастей в некоторых странах. И культ вокруг него всё ещё не такой огромный, как у Harley.
Но самое забавное в этой истории вот что.
Можно читать обзоры. Можно сравнивать мощность, подвески, электронику и всё остальное. Но в какой-то момент вы садитесь на один из них, нажимаете кнопку запуска и слышите этот звук.
И мозг мгновенно отключается.
Потому что выбор между Harley-Davidson и Indian редко делают головой. Обычно это делает сердце. А сердце, как известно, совершенно не интересуют технические таблицы.