Всю зиму тагильчане периодически жалуются на нехватку такси. Особенно остро проблема стоит в часы пик, когда людям нужно добраться на работу: с 8 до 9 утра ожидание растягивается на 15–20 минут, а иногда заказ и вовсе никто не берет, утверждают горожане в соцсетях. Пассажиры недоумевают: готовы платить больше, лишь бы приехать вовремя, но машин по-прежнему не хватает. В ответ водители объясняют ситуацию простой арифметикой.
В одном из обсуждений привели детальный расчет стандартного заказа. По их словам, средняя поездка по Вагонке или Гальянке обходится пассажиру примерно в 100–150 рублей, но львиная доля этой суммы уходит на операционные расходы.
«Средняя цена по Вагонке 100 рублей. Из этого: процент агрегатору 10% = 10 рублей. В среднем проезд составляет с подачей авто 5 км. А это бензин. На один км уходит 5 рублей = 25. И время, примерно 20 минут. Плюс амортизация, скажем так, 5 рублей. И того водитель получает 60 рублей», — подсчитал один из таксистов.
Другой участник обсуждения приложил скриншот с данными по конкретной поездке протяженностью 3,5 км, где видна сумма комиссии, что, по его мнению, подтверждает высокий процент отчислений сервису.
«Машина убивается по нашим дорогам на раз-два. Бензин... это вообще отдельная тема, с какой скоростью он расходуется и в какую «копеечку» он выходит. Мойка и обслуживание машины тоже выливаются в немаленькие деньги», — делятся в водители.
По оценкам участников обсуждения, амортизация автомобиля, замена расходников и ремонт подвески в среднем составляют около 5 рублей с каждой поездки. Водители также напоминают, что работающие через Яндекс таксисты оформляются как самозанятые и платят налог: это еще 4–6 рублей с каждой поездки в 100 рублей.
Сколько остается в час
Если свести воедино приведенные расчеты, получается следующая картина: из 100 рублей за поездку по району водитель, по их словам, отдает 15–20 рублей агрегатору, 25 рублей уходит на бензин, 5 рублей — на амортизацию и около 5 рублей — на налоги. В итоге чистыми, согласно этим подсчетам, остается 50–55 рублей.
«За час рабочий примерно 3 заказа — 180 рублей. Если брать график завода 2/2, всеми любимый, то смена выходит 1980. А в месяц 29 700. А теперь ответьте, кто из вас пойдёт на завод за такие деньги?» — задает вопрос участник обсуждения.
При этом в расчет не включены время простоя между заказами, холостой пробег и ситуации, когда пассажир отменяет заказ уже после того, как водитель к нему подъехал.
По словам участников обсуждения, Яндекс не показывает конечную точку маршрута и стоимость заказа до того момента, пока водитель не окажется рядом с пассажиром. Это приводит к тому, что таксисты принимают заказ, не зная деталей, а узнав их, отменяют невыгодные рейсы. Водители подчеркивают, что работают как частные лица на своих автомобилях или на условиях аренды, а сервис — лишь посредник, который при этом забирает значительную часть выручки.
О чем молчат водители
Впрочем, пассажиры приводят и контраргументы. По их наблюдениям, когда машин мало, а заказов много, алгоритмы агрегатора в разы поднимают стоимость поездок — именно на этом водители и могут заработать.
«Зимой в мороз −30 утром ценник был 1000 рублей с района на район, помните?» — напоминает одна из участниц обсуждения.
Другие пользователи подтверждают: в часы пик или при плохой погоде цены вырастают значительно. «Цена поездки дороже, чем в Москве. У нас в Тагиле километражи какие? Да и пробок практически нет», — возмущаются комментаторы.
Как отмечают пассажиры, если водители сознательно не выходят на линию в часы пик или отказываются от дешевых заказов, ожидая повышения цены, то при высоком спросе алгоритм сам поднимает стоимость поездки.
«Они не берут заказы, вымораживая цену выше. Хотя могли бы за это время три попутных поездки взять», — пишут в обсуждении.