Брат недавно озадачился выбором подержанного автомобиля и буквально завалил меня вопросами про тип привода ГРМ. Спор о том, что лучше: старая добрая цепь или современный ремень, идет столько же, сколько существуют сами моторы. Одни производители годами ставят только резиновые изделия, другие упорно верят в металл.
Я решил разобраться в этой теме детально, опираясь на опыт знакомых механиков и реальные счета за ремонт, которые мне доводилось видеть.
Почему производители выбирают разные пути
Мой хороший знакомый, который долгое время проработал у официального дилера одной японской марки, объяснил мне логику инженеров просто. Ремень ГРМ выбирают ради экономии и тишины. Он дешевле в производстве, моторы с ним работают мягче, а вибраций меньше. Плюс ко всему, ременный привод позволяет сделать двигатель компактнее и легче. Если вы посмотрите на наш автопром или бюджетных корейцев, то там ремень встречается постоянно.
Цепь же выбирают те, кто ставит на ресурс и работу в тяжелых условиях. Металлический привод находится внутри двигателя и постоянно смазывается маслом. Его сложнее порвать, он лучше переносит температурные перепады и высокие обороты. Раньше считалось, что цепь ставится на весь срок службы мотора, но сегодня ситуация сильно изменилась.
Ремень ГРМ: дешево, но с риском
Один мой сосед по гаражу эксплуатирует Ладу Весту с мотором 1.6 литра. Он всегда хвалил ремень за то, что его обслуживание стоит копейки. Действительно, комплект качественного ремня с роликами сегодня можно купить за 6 или 8 тысяч рублей. Работа в обычном сервисе обойдется еще в 5 тысяч. Итого за 13 тысяч рублей человек получает спокойствие на ближайшие 60 или 90 тысяч километров пробега.
Главная проблема ремня заключается в его непредсказуемости. Если на него попадет масло из-под сальника или антифриз из помпы, он может порваться в любой момент. Последствия обрыва ремня на большинстве современных моторов плачевные. Поршни бьют по клапанам, после чего владельцу выставляют счет на капитальный ремонт головки блока цилиндров. У соседа на старой иномарке такое случалось, ремонт тогда вытянул на 120 тысяч рублей. Поэтому за состоянием ремня нужно следить постоянно, заглядывая под кожух каждые 15 тысяч километров.
Цепь ГРМ: мнимая вечность
Другой мой товарищ купил себе китайский кроссовер Chery Tiggo 7 Pro и очень гордился тем, что там стоит цепной мотор. Он был уверен, что залезет в этот узел только через 200 тысяч пробега. На деле же современные цепи стали тонкими, их часто называют велосипедными. Они имеют свойство растягиваться.
Когда цепь растягивается, фазы газораспределения сбиваются. Машина начинает хуже ехать, растет расход топлива, появляется характерный звон на холодную. Замена цепи стоит намного дороже. Мой товарищ интересовался ценами у дилера: комплект оригинальных запчастей вместе с натяжителями и успокоителями стоит около 30 тысяч рублей. Работа по замене гораздо сложнее, так как приходится разбирать половину мотора и снимать много навесного оборудования. Итоговая сумма легко переваливает за 60 или 70 тысяч рублей.
Что в итоге надежнее
Если говорить честно, то идеального варианта не существует. Ремень требует дисциплины и строгого соблюдения регламента. Пропустили срок замены или сэкономили на роликах, получили дорогой ремонт. Цепь дает больше уверенности в том, что она не порвется внезапно, но она крайне чувствительна к качеству масла. Если вы меняете масло раз в 15 тысяч километров или льете дешевую жижу, гидронатяжитель забьется, и цепь растянется уже к 100 тысячам пробега.
По словам мастеров, с которыми я общался, сейчас многие производители возвращаются к цепям, чтобы завлечь покупателей обещаниями надежности. Но эта надежность часто оказывается маркетинговой уловкой. Те же китайцы из Great Wall ставят на свои мощные внедорожники Tank цепи, которые требуют внимания уже на средних пробегах.
Выбирая машину, я бы не советовал смотреть только на тип ГРМ. Гораздо важнее знать, гнет ли мотор клапаны при обрыве и сколько стоит комплект запчастей у официалов. В нынешних реалиях, когда запчасти дорожают каждый месяц, стоимость обслуживания становится решающим фактором. Ремень позволяет тратить деньги небольшими порциями раз в несколько лет, а цепь может потребовать разового, но очень крупного вложения.
А на каком пробеге вы обычно меняете привод ГРМ и сталкивались ли когда-нибудь с его обрывом в самый неподходящий момент?