Porsche становится всё сложнее превосходить саму себя в вопросах чистой производительности. В чем смысл гиперкара, если нынешний 911 Turbo выдает 711 л.с. гибридной мощи, от которой захватывает дух? Имеет ли вообще значение мощность, если 518-сильный 911 GT3 RS проходит Северную петлю Нюрбургринга быстрее, чем 887-сильный 918 Spyder?
Видимо, сочетание факторов заставляет Porsche продолжать попытки построить гиперкар. Как пишет Motor1, во-первых, это компания, ориентированная на инжиниринг, и разработчики хотят раздвигать границы. Во-вторых, у богатых людей есть деньги, которые они готовы тратить, и Porsche хочет получить свою долю.
В заявлении руководитель отдела коммуникаций Porsche Антонелла Контио сообщила следующее:
«Флагманские проекты, такие как Porsche 959, Carrera GT или 918 Spyder — часть нашей ДНК. Мы продолжаем инвестировать в высокопроизводительные спорткары. Один из примеров — недавно представленный 911 Turbo S. С 711 л.с. новая топ-модель благодаря битурбо T-Гибриду выходит на уровень суперкаров. Кроме того, в настоящее время мы оцениваем различные концепции автомобилей в сегменте GT и гиперкаров. Решение будет принято исходя из пожеланий наших клиентов, которые всегда в центре нашего внимания».
Традиционно Porsche была одной из самых прибыльных автомобильных компаний на планете, но 2025 год сломал тренд: маржа немецкого производителя значительно упала. Импортные пошлины, тектонические сдвиги в Китае, новые нормативы в ЕС (из-за которых самую популярную модель временно сняли с рынка), а также колебания спроса на электромобили поставили Porsche в сложное положение. Как следствие, компания, судя по всему, сделает ставку на более прибыльные модели премиум-класса: продукты GT, гиперкары и давно обсуждаемый трёхрядный внедорожник крупнее Cayenne.
Что дальше?
Расширение модельного ряда Porsche идет неуклонно с конца 90-х. К тому, что когда-то состояло лишь из 911 и Boxster, добавились четыре внедорожника, два седана и Cayman. Добавление еще одного внедорожника и гиперкара серьезно разнообразит витрины дилерских центров. Наличие нескольких флагманских моделей с огромным потенциалом прибыльности — это весомый аргумент.
Porsche, по сути, экспериментирует с гиперкарами с тех пор, как более десяти лет назад закончилось производство 918 Spyder. Модель 919 Street (на фото вверху) разрабатывалась втайне в 2017 году, но публично её показали только в 2020-м, когда программу уже закрыли. Полностью электрический Mission X представили миру в 2023 году, но и его отложили, так как электрогиперкары не нашли массового спроса среди покупателей. Всего в прошлом году компания построила единственную дорожную версию своего 963, выигравшего «24 часа Дейтоны», в подарок Роджеру Пенске на день рождения.
Мог ли какой-то из этих проектов воплотиться в жизнь? Безусловно. Будет ли следующая модель быстрее и технологичнее всего, что было раньше? Разумеется! Как еще Porsche заставит миллиардера раскошелиться на пару миллионов?
Если Porsche только сейчас проходит через процесс обдумывания нового гиперкара, до его появления на дорогах пройдет немало времени. Возможно, через год-два мы увидим прототипы, но рискну предположить, что первые клиентские поставки начнутся не раньше 2030 года. А может (хотя, надеюсь, нет), компания и вовсе приурочит премьеру к 50-летию дебюта Porsche 959 на Франкфуртском автосалоне 1983 года.
Одно можно сказать точно: новинке потребуется как минимум 1300 л.с., чтобы сражаться с McLaren W1, Ferrari F80 или, скажем, Chevrolet Corvette ZR1X.