Slovo | Словакия
Конфликт между Россией и Западом постепенно перемещается в область контроля над логистическими трассами и энергетическими потоками, пишет Slovo. Воплощая идеи Римленда, США стремятся всеми правдами и неправдами взять под контроль прибрежный пояс Евразии и стратегические морские проливы.
Мирослав Веверка (Miroslav Veverka)
Согласно концепции Н. Спикмэна начала ХХ века, "кто контролирует Римленд, тот контролирует Евразию, а кто контролирует Евразию, контролирует мир".
ИноСМИ теперь в MAX! Подписывайтесь на главное международное >>>
Душителей объединяет то, что свою жертву они убивают не ядом, а сильным сжатием, которое останавливает кровообращение жертвы.
Встреча президента Дональда Трампа с лидерами Казахстана, Киргизии, Таджикистана, Туркмении и Узбекистана, которая состоялась шестого ноября 2025 года, позволила громко заявить об их экономическом сотрудничестве. По некоторым сообщениям, США пообещали Узбекистану инвестиции в размере 35 миллиардов долларов в течение трех лет (потенциально сто миллиардов долларов в течение десяти лет). Казахстан подписал билатеральные договоры на 17 миллиардов долларов и согласился сотрудничать с США в области критически важных ископаемых. Эти шаги в Средней Азии в США преподнесли как возможность "противостоять Китаю и России" и выиграть "гонку за ресурсами". Четыре из перечисленных государств поддерживают официальные отношения с Турцией, которая возглавляет Организацию тюркских государств. Казахстан и Киргизия являются членами российской ОДКБ. Россию беспокоит, что Казахстан в конце прошлого года объявил о планах по производству боеприпасов по стандартам НАТО, что облегчит военную логистику США, Турции и в конечном счете НАТО в случае конфликта с Россией.
Визит вице-президента Вэнса в Армению завершился тремя стратегическими соглашениями о партнерстве в области атомной энергетики и договором о чипах, который лег в основу проекта дата-центра с искусственным интеллектом. На встрече обсуждался и проект "Маршрут Трампа ради международного мира и процветания" (TRIPP Corridor), параллельное строительство газопровода из Каспийского моря и танкерная флотилия. Проект TRIPP Corridor, в котором США будут обладать особыми правами на развитие инфраструктуры в ближайшие 49 — 99 лет, имеет не только политический и экономический аспект, но еще и военный. После завершения TRIPP Corridor соединится с другими разрабатываемыми инфраструктурными проектами в Азербайджане, Нахичевани (эксклав Азербайджанской Республики, являющийся автономным государством в её составе. Отделён от Азербайджана территорией Армении. – Прим. ИноСМИ) и Турции. Он станет важным узлом, соединяющим TRIPP Corridor с торговой трассой протяженностью 6,5 тысяч километров, названной "Срединным коридором". Он огибает Россию и соединяет Китай с Европой через Среднюю Азию и Кавказ. TRIPP Corridor также поможет обогнуть Грузию, чьи отношения с США и Европой в последние годы ухудшились. Современная Армения начала импортировать азербайджанский бензин, а это шаг к снижению зависимости от Российской Федерации. Армения готова сыграть ключевую роль в упрощении трансрегиональной логистики между США/ЕС/Турцией и Средней Азией. Также, как было сказано выше, для США упростится логистический доступ к среднеазиатским республикам по ту сторону Каспийского моря. Этот армянский разворот к США скажется на российских энергетических компаниях, ослабит влияние России, усилит влияние Соединенных Штатов Америки в регионе и лишит Москву возможности отслеживать турецкий экспорт оружия в Среднюю Азию. Будет ограничено и российское влияние в Казахстане и Киргизии вплоть до их выхода из ОДКБ. Россия бессильно наблюдала за тем, как ее вытесняют, а Министерство иностранных дел Российской Федерации даже приветствовало договор, назвав его шагом к стабильности. Несомненно, это расширит влияние Турции, простимулирует ее продолжать углублять сотрудничество с Азербайджаном и тюркскими государствами. Турция стремится стать главным логистическим узлом между Азией и Европой. Летом 2026 года в Армении пройдут выборы, и визит Вэнса можно расценивать как однозначную поддержку Пашиняна. Прежний российский план строительства коридора по тому же маршруту на послевоенном Южном Кавказе, который контролировали бы российские силы, задвинут на задний план. Армения сейчас выражает недовольство российскими гарантиями безопасности и укрепляет сотрудничество с Западом, приостановив членство в ОДКБ. Ясно, что после того как Россия увязла в украинской СВО, у нее нет сил, чтобы противостоять совместным действиям США и Турции у своих южных границ. Россия добивалась стабильности на Кавказе уже более 200 лет, а теперь потеряла результаты этой борьбы. Россия может со временем лишится монополии на евразийскую логистику, и ее ослабление стимулирует Азербайджан и Туркмению к строительству Транскаспийского газопровода.
США и Израиль не смогли договориться насчет Ирана. "Сердечное согласие дало трещину"
Коридор "Север — Юг", соединяющий Россию, Иран и Индию, сейчас находится в решающей стадии расширения и ускорения. Этот коридор протяженностью 7,2 тысячи километров является многоуровневым проектом (железные дороги, шоссе, морские перевозки) и будет служить России главным обходным путем в условиях западных санкций и альтернативой традиционным морским путям. Строительство важнейшего участка в Иране, который соединит российские и иранские железные дороги через Азербайджан, официально должен начаться в 2026 году. Россия финансирует 85% расходов (около 1,6 миллиардов евро). Завершение участка запланировано на 2028 год. В свете последних событий, однако, определенности нет. Столь же неопределенна ситуация вокруг так называемой Каспийской трассы (Астрахань — Анзали). Восточная ветка коридора "Север — Юг" через Россию, Казахстан, Туркмению и Иран уже полностью сочленена железной дорогой. Эксплуатация восточной трассы коридора "Север — Юг" Индией должна открыть ей доступ в Среднюю Азию, снизить зависимость от Китая и позволит ускорить торговую логистику. После того как Индия, несмотря на свою многовекторную ориентацию, открыто поддержала Израиль, то есть США при ударах по Ирану, ее участие в проекте сомнительно (Индия заняла крайне осторожную позицию, там выразили "глубокую обеспокоенность" и призвали "все стороны проявить сдержанность". — Прим. ИноСМИ). Вопрос в том, как это повлияет в будущем на БРИКС. Конфликт на Ближнем Востоке не только бьет по стратегии Москвы в регионе, но и влечет для нее возможные экономические и военные потери. Россия не может в достаточной мере помочь своим партнерам в конфликтах ни дипломатически, ни демонстрацией силы. Операция "Эпическая ярость" подтвердила оппортунистский и ограниченный характер партнерства между Тегераном и Москвой. Кроме того, после подписания договора TRIPPсеверную границу Ирана будут контролировать тюркские страны, а это геополитическая угроза для Ирана.
"Срединный коридор" огибает Россию и соединяет Китай с Европой через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Турцию. ЕС настаивает, что не готов смягчить дипломатические и экономические санкции против России, диверсифицирует свои торговые пути для того, чтобы огибать Россию, а также сохранять давление на нее. "Срединный коридор" развивается после введения санкций Европейского союза против России. На трассе есть логистические узкие горлышки в каспийских портах (Баку, Актау), и ощущается нехватка судов. Европа предполагает, что отношения с Россией не вернутся на довоенный уровень и ищет альтернативные торговые трассы в обход России. Через свою инициативу Global Gateway ЕС выделил десять миллиардов долларов на проекты инфраструктуры, которые связаны с торговлей в Закавказье и Средней Азии, прежде всего, чтобы создать полноценную альтернативу уже проверенному "Северному коридору" (Northern Corridor, Транссиб). Вопрос в том, сможет ли "Срединный коридор" воспользоваться сменой тенденций в мировой торговле и стать главной трассой между востоком и западом, сможет ли он преодолеть множество проблем, ведь он дороже, чем "Северный коридор". Логистика превращается из экономической проблемы в проблему безопасности.
Северный морской путь ведет вдоль арктического побережья России и может значительно сократить сроки морских перевозок между Восточной Азией и Западной Европой. Россия использует его для доставки СПГ, и этот путь уже опробовали и китайские перевозчики. Соединенные Штаты Америки и Канада в январе 2026 года расширили присутствие самолетов NORAD в Гренландии ради мониторинга арктических трасс. Гренландия предоставляет США и НАТО "глаза и уши" в регионе, где пролегает Северный морской путь, благодаря космическим технологиям и стратегическому положению на "входе" в Арктику. В феврале 2026 года НАТО запустила новую постоянную миссию "Арктический страж", цель которой — обеспечить полную видимость происходящего в регионе. Гренландия образует западную границу стратегического коридора GIUK Gap (Гренландия, Исландия, Великобритания). Любой корабль или подлодка российского Северного флота, который покидает Северный морской путь и направляется в Атлантику, неизбежно проходит через это пространство мониторинга. Как передает Центр стратегических и международных исследований, Северный морской путь является важнейшей трассой для безопасности России в Арктике. Заявление Дональда Трампа о том, что для "национальной и мировой безопасности" США обязательно должны забрать у Дании Гренландию, не стало неожиданностью. Самый большой остров в мире лежит за полярным кругом, и владением им дает возможность контролировать означенное пространство, ограничивать российский Северный флот и обеспечивать США доминирующее положение.
Над Россией и Китаем нависла по-настоящему серьезная угроза
Теневой флот — важная сторона экономической борьбы между Западом и Россией. Это сеть танкеров (вероятно, около 1400) с непрозрачной структурой владельцев, которыми Россия пользуется для обхождения потолка цен и санкций при экспорте нефти. Эти танкеры перевозят около 50% российской нефти в море. Европейский союз в сотрудничестве с партнерами из "Большой семерки" переходит от системы "потолка цен" к тотальному запрету на оказание морских услуг для российской нефти вне зависимости от цены. То есть запрещено страховать, финансировать, оказывать техническую помощь и пускать в порты корабли, которые участвуют в этой торговле. США и другие страны НАТО резко увеличили число проверок танкеров, проходящих через Большой Бельт и Зондский пролив, а также в мировых океанах. НАТО и государства Европейского союза пользуются высокоточными спутниковыми снимками и анализируют маршрут корабля (например, неожиданные остановки в открытом море), чтобы вычислить те суда, кто идет с выключенными устройствами слежения. США и ЕС принимают меры к управляющим компаниям в ОАЭ, Греции, Индии и Турции, которые технически обслуживают эти корабли. Были попытки обвинить Россию в использовании этих судов для диверсий на подводных кабелях в Балтийском море. Однако в судебном порядке ничего не доказано. Когда случается инцидент, зачастую неясно, авария ли это, халатность или агрессия какого-то государства. Несмотря на шумиху в СМИ, до сих пор ни одно судно теневого флота не удалось привлечь к ответственности. Но это не значит, что борьба закончена. Напротив, запланирована проверка страховых компаний, работающих за пределами Европейского союза и Великобритании.
После потери нескольких кораблей российский Черноморский флот в 2026 году, в общем-то, заблокирован в портах. И хотя он по-прежнему располагает подводными лодками и надводными кораблями способными запускать ракеты с безопасного расстояния, Черноморский флот утратил возможность блокировать украинские порты и проводить десантные операции. Украине удалось сохранить открытым морской коридор для экспорта зерна, даже не имея собственного традиционного флота. То, что риски для России продолжают расти, подтверждают атаки на российские танкеры в Средиземном и Черном море и в терминале на Каспии.
Евразийская транспортная сеть — это интегрированная система с более чем 50 тысячами километров шоссейных и железнодорожных коридоров, соединяющих Азию, Европу и Ближний Восток и с пятью ключевыми трассами: северной, срединной, южной, север-юг и ТРАСЕКА. К важнейшим коридорам относится северный коридор (главный, быстрый, ориентированный на Россию), срединный коридор (через Каспийское море в обход России) и "Север — Юг" протяженностью 7,2 тысячи километров (соединяет Россию, Иран и Индию).
Мы видим, как США и ЕС долго и упорно вытесняют Россию с торговых трасс и берут под контроль прибрежный пояс Евразии, морские стратегические проливы, воплощая идеи Римленда. После геополитического ослабления на Кавказе, в Сирии, Венесуэле, Иране, а возможно, и на Кубе на фоне оппортунистских действий Индии и потери репутации Россия может ждать серьезных вызовов и ограничений. Соединенные Штаты Америки, которые берут под системный надзор большинство транспортных коридоров России, получают и контроль над ее экономикой. Конфликт между Россией и Западом постепенно переносится с поля боя в область контроля над логистическими трассами, энергетическими потоками и финансовыми механизмами мировой торговли.
Еще больше новостей в канале ИноСМИ в МАКС >>