Высокоскоростные поезда – это такой же товар, как и остальная техника. Промышленные гиганты продают их во множество стран, причём полным комплектом, включая ремонт, обслуживание, дополнительное оборудование, инструменты и многое другое. Правда, почему-то никто так и не решился приобрести знаменитый японский синкансэн, и причин для этого достаточно много.
1. Не те условия
В отличие от практически всех существующих поездов, синкансэн создавался для единственной цели – обеспечить людей удобным и быстрым транспортом для поездок между конкретными городами. Интересно, что большая часть этих населённых пунктов расположена сравнительно недалеко друг от друга, а поездки занимали много времени из-за очень сложного рельефа. Все эти проблемы решил синкансэн: он ехал там, где не было никаких преград, и почти по прямой двигался с огромной скоростью.
Большая часть маршрута этого поезда пролегает вдоль очень сложного побережья, причём часто над водой, скалами и другими препятствиями. Синкансэн строили ради этой уникальной ситуации – чтобы быстро ехать там, где другие не могут. Сложно вообразить ещё одно стечение подобных обстоятельств.
2. Плотный поток пассажиров
Так исторически сложилось, что между этими городами постоянно курсировали пассажиры, причём в больших количествах. Также интересно, что власти не пытались найти пассажиров для новой линии железнодорожного сообщения, они просто отреагировали на уже существующий огромный спрос. Кто-то едет на работу, кто-то по своим делам, но за день по одной лишь линии проходят сотни тысяч пассажиров. К примеру, для линии Токайдо не так давно зафиксировали рекорд более 500 тысяч человек за сутки.
Причин для этого несколько, а самые главные – очень большая плотность населения, а также исторически сложившаяся взаимосвязь между городами. То есть практически вся сеть синкансэнов – это огромный конгломерат взаимосвязанных городов с большим трафиком между ними.
3. Инфраструктура
Даже для работы обычного поезда, который не блещет скоростью и новыми технологиями, требуется большая инфраструктура, что уже говорить о сверхскоростном синкансэне. Главной его проблемой является как раз огромная скорость: из-за неё он не может двигаться по обычной железной дороге. Этому поезду противопоказаны хоть немного резкие повороты, ему нужен почти идеальный баланс, железнодорожное полотно с очень высокой надёжностью и многочисленные системы для контроля. Даже обычный железнодорожный вокзал для него не подойдёт.
Вся инфраструктура для синкансэна тщательно рассчитывалась, проектировалась и строилась с нуля. Даже его маршруты планировались с таким расчётом, чтобы на пути было как можно больше идеально прямых участков. К примеру, для обычного поезда поворот с радиусом 300-600 метров считается нормальным, но синкансэн в такой вписаться не может – он сойдёт с рельсов. Согласно требованиям безопасности, радиус поворота составляет несколько километров, то есть для пассажира поворот будет выглядеть как прямой железнодорожный путь. Разумеется, есть и другие нюансы, такие как дополнительные ограждения и системы информирования.
4. Финансовая яма
Постройка таких локомотивов с вагонами требует огромных вложений. Синкансэн – уникальный поезд, и немалая часть деталей создавалась исключительно для него, причём с использованием современных технологий и материалов. Ещё больше будет стоить строительство инфраструктуры. Интересно, что в Японии финансированием строительства первых линий занималось непосредственно государство, для этих целей даже брали кредит у Всемирного банка.
Это крайне затратное предприятие, но самое плохое – это его окупаемость. Пройдёт очень много времени, пока железная дорога начнёт приносить хоть какую-то прибыль, а до тех пор она будет жить на дотации. К тому же стоимость проезда будет гораздо выше, чем на обычной железной дороге, и если не удастся найти пассажиров, то скоростные линии обанкротятся. Это очень большие финансовые риски, и желающих пойти на такое практически нет.
5. Дополнительные «мелочи»
Бонусом к дорогостоящей скоростной железной дороге и к непосредственно поездам идёт всё, что потребуется для их обслуживания и ремонта. На самом деле, это огромный комплекс из целого набора транспортных депо, мастерских и разнообразной спецтехники. Сколько это будет стоить на самом деле, не знает никто, кроме самого производителя.
Самая же болезненная проблема – это адаптация под чужие стандарты и требования. Япония – обособленная страна, поэтому поезда синкансэн строились под её собственные стандарты и по своей сути не очень хорошо подходили для экспорта. Их пришлось бы полностью перекраивать в соответствии с требованиями профильных инстанций.
Почти исключение из правил
Единственное место, где можно увидеть технологии синкансэн – это Тайвань. И вот здесь можно на деле можно увидеть реализацию всего вышесказанного: японские технологии пришлось сначала переделывать под местные стандарты, а потом с нуля строить поезда. Попутно здесь протянули новые железнодорожные линии, построили сеть депо и сопутствующую инфраструктуру, а для этого пришлось обратиться к частным инвесторам и в японские банки. Реализация всего этого проекта заняла целых 10 лет.
Высокоскоростные поезда – ужа давно не экзотика, они встречаются в разных странах, а некоторые из них могут развивать огромную скорость.
Источник: https://novate.ru/blogs/220226/76239/