Электропикапы Cybertruck уже успели обрасти культовым статусом и ворохом технических проблем. Но последний иск против Tesla выделяется даже на этом фоне. Жительница Техаса Джастин Сен-Амур требует от компании более миллиона долларов компенсации после того, как её кибертрак с включенным автопилотом едва не улетел с эстакады в Хьюстоне. И винит она в случившемся лично Илона Маска.
Что произошло
Инцидент случился еще 18 августа 2025 года. Сен-Амур приобрела подержанный тесла кибертрак с пакетом Full Self-Driving (FSD) во Флориде за полгода до аварии.
Двигаясь по автостраде 69 Eastex Freeway, автомобиль приближался к Y-образному разветвлению эстакады. Система должна была повернуть направо, но вместо этого тесло кибертрак (простите за опечатку, но так иногда пишут в сети) попытался поехать прямо — в бетонное ограждение, за которым была пустота и проходящее ниже шоссе .
Женщина успела отключить автопилот и схватиться за руль, но столкновения избежать не удалось. В результате — серьезные травмы: две грыжи в пояснице, грыжа в шейном отделе, растяжения и невропатия правой руки .
Претензии к Маску
Иск содержит 16 пунктов обвинений, но самый необычный — халатность Tesla при «найме и сохранении Илона Маска на посту генерального директора». Истица утверждает, что Маск годами принимал опасные дизайнерские решения и переоценивал возможности своих продуктов .
«Илон Маск — агрессивный и безответственный продавец, имеющий долгую историю принятия опасных дизайнерских решений и чрезмерных обещаний о возможностях своей продукции», — цитирует документ Electrek .
Особое внимание уделяется отказу от радаров и лидаров. В иске говорится, что инженеры Tesla рекомендовали использовать LiDAR — лазерную систему измерения дистанции, которую применяют конкуренты вроде Waymo.
Маск же настоял на использовании только камер, назвав лидары «дорогими и ненужными».
Адвокат истицы Боб Хилльярд заявил Chron: «Тесла хочет, чтобы водители верили и доверяли свою жизнь лжи: что машина может ехать сама и делать это безопасно. Не может и не делает» .
Маркетинг против реальности
В иске также указывается, что название Full Self-Driving («Полностью самоуправляемый») вводит потребителей в заблуждение. Система Tesla соответствует лишь второму уровню автономности по классификации SAE, требуя постоянного контроля водителя. Для сравнения, Mercedes-Benz уже предлагает сертифицированную систему третьего уровня .
Это перекликается с декабрьским решением калифорнийского судьи, который назвал маркетинг FSD «фактически, недвусмысленно ложным и противоречащим действительности» .
Контекст: волна проблем
Дело Сен-Амур — лишь один эпизод в лавине юридических последствий для Tesla. Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) расследует 2,88 миллиона автомобилей Tesla, оснащенных FSD, связав с системой 58 инцидентов. Среди них — выезды на встречные полосы и проезд перекрёстков, предназначенных только для поворота .
Всего несколько недель назад федеральный судья подтвердил историческое решение о выплате $243 млн по другому делу об аварии с автопилотом. А программа роботакси Tesla в Остине пока приводит к авариям примерно в четыре раза чаще, чем у людей-водителей.
Истица требует возмещения ущерба свыше $1 млн, а также штрафных выплат по законодательству Техаса. Дело ведёт фирма Hilliard Law, представляющая интересы пострадавшей .
Как вам кажется, должны ли технологии автономного вождения проходить более строгую сертификацию, прежде чем их назовут «самоуправляемыми»? Или ответственность всегда лежит на водителе, который должен держать руки на руле?